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奥迪中国区执行总监狄安德访谈
8月2日，“龙马大战”在北京工体刚刚谢幕，一辆奥迪A4的钥匙就从一汽大众总经理秦焕明手上，转交给了最佳球员————菲戈。是国产宝马即将下线触动了心弦，还是奔驰、沃尔沃有意中国制造，让一直在国内豪华轿车市场领军的奥迪感觉到了压力？不管怎么样，市场期待充分竞争，进口车抢滩与本土化生产双管齐下，奥迪在中国汽车市场的竞争中走向台前。
本土化生产是支柱
记者：国内汽车关税降至25％，进口车配额也被取消后，进口车对国外汽车公司在中国本土化生产有何影响？
狄安德：中国加入世贸和关税减让不影响我们的进口车战略。作为最早进入中国生产的豪华车品牌，奥迪在中国是以国产的车型为主，以进口车为辅，这一点永远不变，也是我们最主要的支柱。奥迪不同产品有不同性格，不同定位，进口车是个别需求型的车，量不是很大，却是对奥迪品牌的完美补充。另外，进口车也有利于国产车销售，比如客户会从刚刚推出的新A8身上看到奥迪的代表性技术和服务。作为豪华品牌，关税下降，下降多少，不是我们考虑进口车战略的关键因素。因为豪华品牌的客户，会考虑在哪儿买车、买什么品牌、什么样产品和服务，然后才是价格。
记者：在本土化生产思路上，是否沿袭着进口车先投放，再本土化的方式？
狄安德：本土化生产惟一考虑的因素就是市场需求，能达到一定的量，我们就把它拿到中国来生产。汽车工业讲规模经济，有一定的需求才能降低成本，奥迪A4就是一个例子。最初，我们把它作为进口车拿到中国来，发现客户对于B级车的需求越来越高，所以我们把A4拿来了。
记者：很多合资企业对于在华生产的车型规划都很长远，但奥迪似乎从没有公布过这方面的信息。
狄安德：现在还没有明确长远的生产和投放计划可以公布。我们一贯的宗旨是，永远提供给顾客所需求的产品。我们会关注市场的变化和需求，即时把新产品介绍给顾客。这种决定不是一夜能做出的，但在做出决定前的最后一分钟，我们也不会对外宣布。
记者：对中国在奥迪全球的位置，公司方面有没有设计？
狄安德：我们希望中国能够超越美国每年八九万辆的规模，成为奥迪最大的海外市场，而且是越快越好。同时我们要保持在中国豪华车市场领先的位置。
记者：有消息说，奥迪对中国旅行轿市场很感兴趣，是否这将作为下一辆在华生产计划的重要参考。
狄安德：我们在做市场调查，这还是需要有一定量的支持。国内客户是否能接受我们的价位，还不能肯定。旅行轿车目前在中国还作为一种中低档用车、实用型功能型用车。尽管它在国际上已相当流行，但中国市场我们还不是特别明确。
记者：有一种说法，认为一汽在利用奥迪的技术发展自己的品牌，业内通用和奇瑞、丰田和吉利在知识产权方面也有纠纷，不知奥迪怎样看待跨国投资者如何保护自己的知识产权。
狄安德：从自身利益考虑，当然对知识产权很重视。但我们与合作伙伴有一个共识，都尊重国际准则和国际法在这方面的规定。在共同起草关于转让和各种合作协议的时候，都会在知识产权方面有明确的规定。到目前为止，合作双方没有任何关于这方面的问题。
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