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长轴版本的Pajero为7座位设计，虽然少了Prado一个座位，但SUV并不是MPV，坐齐人的机会不多，少坐一个人问题不大。纯粹从空间角度看，我们相信三菱有能力为Pajero的尾排加多一个位，因为现在的尾排双座，左右两边与车厢内壁之间仍有大量空位可用，但三菱却选择了为尾排座椅加入MPV化的折叠功能，只要把头枕拆去，整个双座位便可收藏于地台下。跟Prado尾排向两边摺起的方法比较，Pajero的设计较为文明，要运载大量东西时，除了有更充足的可用空间外，也无需担心尾排座椅遭刮花或弄污。
大型天窗是标准装备。
Pajero的3.5公升V6 GDI引擎，设计上强调环保，耗油量及废气排放也比一般汽油引擎低，但毕竟车重逾两吨，无论如何省油，耗油量也未必会低。均速行车，引擎表现轻松宁静，不过，猛力踩油认真地在上山路段快跑，Pajero的中段爆发力明显不及新款Prado来得劲，尤其是2,000至4,000rpm之间，Prado的4公升引擎对油门的反应更为灵敏，中段推进力更强，少了500cc的Pajero，发力前似乎犹疑了片刻才全力奋进。
最尾排座垫离地高与Prado不遑多让，长途车不算舒服。
尾排双座，左右两边与车厢内壁之间仍有大量空位，
我们相信三菱有能力为Pajero的尾排加多一个位。
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