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氢内燃机
U型车采用以氢作燃料的优化的内燃机作动力。为了获得最大的效率、功率和转速范围，发动机采用了机械增压和中冷。包括二氧化碳的排放几乎为零，并且燃油效率比汽油发动机高25%。混合电力传动系统进一步改善了效率。
氢内燃机是以用在福特逍遥、欧洲福特蒙迪欧和一些马自达汽车上的福特Global 2.3升 I-4发动机为基础的。发动机针对燃烧氢做了优化，采用12.2:1的高压缩活塞、氢燃料专用喷油器、带线圈火花塞式点火系统、电子节气门和新的发动机管理软件。
由于氢的燃烧范围很宽（从4%到75%），与汽油发动机相比，氢燃料发动机能够使用更宽范围的空燃比，可以在省油的稀燃状态下运行而不会引起早燃或“敲缸”的问题。与柴油机非常相似，氢内燃机在行驶中不用节气门，在公路巡航时，空燃比可以稀到86:1，而汽油车为14.7:1。总效率可以达到38%，比汽油发动机好约25%。
由于燃料内无碳原子，氢的燃烧不会生成碳氢化合物或二氧化碳排放。即使没有后处理，氮氧化物（NOx）也是很低的，对传统催化剂的研究很快就会在很多城市中，将可能产生烟雾的排气尾管输出降到低于环境条件的水平。
此前燃氢汽油发动机的设计一般都使功率输出显著下降。福特研究人员已经证实，利用机械增压，氢内燃机可以做到与等同的汽油机相同的功率输出，并具有接近零的排放性能和很好的燃料经济性。离心式增压器可以根据需要提供近1.05公斤/平方厘米（15磅/平方英寸）的增压压力。
为了保持效率，U型车采用了一种新颖的双级中冷法。进气从机械增压器出来后，通过一个普通的空气 - 空气中冷器，然后又通过一个空调 - 空气中冷器进一步降温。这一已申请专利的方案可以进一步改善发动机性能。
福特模块式混合传动系统
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