| 您现在的位置：新车速递 / 国外新车 / 奔驰 |
| 潮流的引领者—全新奔驰E-Class Estate |
出处：pcauto |
|
| [03-10-14 10:33] | 作者：Roy |
 |
|
 新车速递提醒您：浏览更多奔驰系列车型信息，请点击！能与SBC系统一样被称为里程碑的Airmatic DC 系统，当然也不是等闲之辈。Airmatic DC 系统的最大特点是可以动态智能地调整悬挂中的空气容量。当车子需要更强硬的悬挂支持时，系统会控制适量的空气进入到悬挂柱中，以满足需求。这样Estate 就提供了最大的舒适性和最好的操纵性。 快速充入/释放空气的功能是由一个微型电脑控制的，而那微型电脑则依赖着众多的传感器来判断什么时候充入空气，什么时候释放空气。例如当传感器检测到车子正在转向时，电脑接收到各个传感器传回来的数据后，和之前储存的数据进行比较，并进行计算，以决定最佳的调整方案。当调整方案出来之后，由电脑传到各个部件去，悬挂系统的各个部件就按接受到指令进行调整，使车子始终处于最佳状态。当你在车子里面享受时，要记得这样出色的操控性是经过了如此多的步骤才能得到的。 在Estate里，自动车高调整当然是少不了的功能。当车速高于140公里时，车身会自动降低15mm，以保证行驶稳定性，而当车速降回到70公里时，车身会回复正常。同时Estate 可以保证车身在任何时候都保持水平，保持在同一高度。不论车子的装载情况如何，通过传感器的数据，前后轴的气压悬挂柱会不断地进行调整，使Estate 保持在一个相同的高度和保持水平，这样舒适性就得到了提升。 在保障出色的稳定性，灵活性和舒适性方面起作用的不单单是Airmatic DC系统，Estate先进的前后轴也起了重要的作用。在前轴上，奔驰的工程师用传统的四连杆悬挂代替了之前选用的双“愿骨”悬挂。四连杆悬挂使车轮活动的空间更多，转向更精确，更稳定。在后轴方面，奔驰沿用了之前的多连杆独立悬挂，但是材料却改用了锻铝，使载重量增加了30%。 动力转向系统会随车速的不同调整阻尼系数，随着车速的上升，动力转向系统会增加转向阻力，直至车速到100公里。这样低速的时候，你可以毫不费力地操纵方向盘，而当高速时，你也不用担心方向盘变得太轻，车子变得难以控制。
[上一页] [1][2][3][4][5][6][7] [下一页]
  
|
