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赛车
在1908-1909两年间，文森佐 蓝旗亚曾参加过一些车赛并还赢了不少奖。而这之后，他却停止参加车赛并明确表示不允许蓝旗亚公司的汽车公开参加体育竞赛。也许，这样的决定和他先前对于车赛的热衷形成极大的反差，但也正表明蓝旗亚对于民用车的承诺：全力以赴，设计生产出最好的车型。也有不少购买蓝旗亚车的人们，在发现自己的座骑原来是这样优秀的赛车后，参加了车赛并屡尝胜绩。从此，蓝旗亚车一发不可收：Aprilia，这一车型，让二战期间整整一代驾车人明白了什么是真正的好车。直到1951年，蓝旗亚家族才有人重新回到赛车场：年轻的齐亚尼 蓝旗亚，执著的赛车迷。在这之前，Alfa Romeo 1900 曾被认为是最好的赛车。蓝旗亚提出了挑战并用事实证明了谁是赛车之王：四辆私人拥有，由蓝旗亚公司支持的Aurelia B21，出现在Giro di Sicilia车赛上，并包揽了前四名。
军用车
第一辆蓝旗亚军用车诞生于1912年，出于文森佐 蓝旗亚之手。这是一辆2.2吨的卡车，意大利军队在利比亚战争中的得力运输车。这个被称作"1Z" 的车型，装有著名的"25-35 bhp"发动机，最快时速可达60公里。三年后，意大利参战第一次世界大战。"1Z" 及另两个蓝旗亚车型"Jota"，"Djota"和其他众多的军用卡车一起在Piave战线运送人员，大炮及军用物资。这些车型都采用了"70 bhp 4940"发动机，载重提高到2.4吨。车架也有所不同：前者较长，后者较短。一战三年间，其他型号的蓝旗亚车也被意大利军队使用: Theta 也曾披上过意军灰绿色的战袍，为军队高级指挥及拖运大炮，光电电池，运输车，救护车的任务效力。而Ansaldo 装甲车，则是由"Jota", "Djota" 而产生的。上述大部份车型，特别是Jota车，都被联军所模仿，制造相近的军车。
商用车
几十年来，蓝旗亚不仅生产小汽车，同时也制造卡车。第一辆小型卡车原型来自Eta小汽车，诞生于1911年。但真正意义上的第一辆商用车是产于1912年的1Z轻型卡车：70 bhp，5升4缸发动机。这个车型被意大利军队在利比亚战争中成功用于非洲战线的军用运输。而后推出的Theta，精美的车型被认为识当时最好的卡车，更是蓝旗亚高价值车型的完美体现。除了在1915-1918一次大战期间被大量使用的Z型车，蓝旗亚还生产了 "Jota"和 "Djota" 车型，同前者一起为一战"服役"。然而，在战后，这些卡车却不是市场的主要需求：战争中的军用车可以转卖处理，但意大利汽车制造商的确不看好重型车市场。唯有文森佐 蓝旗亚，他相信商用车会有发展前途。1921年，蓝旗亚Via Monginevro车厂推出了"Trjota" 和 "Tetrajota"两款车型。专用车车身制造商将这两种车型的车架用于生产卡车，旅游车，公共汽车及长途客运车。这两款车架采用的4缸发动机，被用于"Kappa" 和"Dikappa"车型中，经过测试，证明其马力强劲，在市场上大受欢迎，来自全球的订单像雪片一样飞来。
今天的蓝旗亚
"Granturismo":
这个词呈现给我们一幅悠闲的图片，坐在一辆马力强劲，舒适又有品位，却毫不显贵的车里环游世界-蓝旗亚，就是这个得意之选。蓝旗亚的风格，稳重，从不浮华。蓝旗亚的机械结构的设计保证了良好的性能和安全舒适的驾驶。蓝旗亚从不尾随潮流，而常常是推出与众不同的新型技术方案：一开始看似无人接受，最后却总是被争相抢购。90年来，蓝旗亚一直坚持自己在汽车业的追求：提供最精良的机械设计。其间最好的例子：为蓝旗亚Lancia K Saloon 及最新的Lancia K SW 车型配套的5缸，20汽门发动机的铝制汽缸头。而其中Lancia K SW是第一辆融合精细的"Nivomat" 自动液压调节系统在麦克弗逊式悬架系统中的车型。同时，蓝旗亚关注着市场的需要-人们希望买到一辆完全适合自己的车-蓝旗亚从而推出了Lanica Y 。这是第一辆通过Kaleidos 方式提供的带有100多种颜色选择的标准车，也展现了蓝旗亚一贯的风格：与众不同。同样的，为了给购买者更多的选择，蓝旗亚的Lancia Dedra 一种车型，提供 S 和SW两种款式，并有Lancia Delta 五门和Lancia Delta HPE 两个版本。更是为了顾客的需要，蓝旗亚推出了Lancia Z 客用车。
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