激情西班牙混血儿 西雅特品牌历史解读

　　八十年代：与合作多年的菲亚特不欢而散

　　上世纪80年代，西雅特的市场份额已经下降了26%，员工人数已大幅下降，1982年累计亏损总额超过二百三十六亿五千五百万比塞塔。菲亚特公司也陷入财务困境之中，因此决定不同意增资的第二阶段。他们终于达成一项协议，即菲亚特以一个比塞塔的象征性价格出售其股份，并承诺购买西班牙今后五年内生产的轿车40万辆，并通过其自己的经销商网络以菲亚特品牌的名义出售这些购置车辆。与此同时，西雅特可以出口不属于意大利许可证限制范围而自己生产的车型。

左：Ronda     右：Malaga

左：Marbella          右：Ibiza

　　基于现有的发动机，西雅特几乎在三年中开发出四种车型，车型的名称中吸收了西班牙城市名称中的元素 —— Ronda、Malaga、Marbella、Ibiza。另所有人感到意外的是，合作多年的菲亚特公司上诉到国际法庭，状告由Fissore和西雅特技术中心以RITMO为蓝本而设计出新Ronda，称两者之间相似之处太多。西雅特为了划清与菲亚特之间的界限，为Ronda涂上特别的颜色，以证明其独创性。在1983年，位于巴黎的国际法庭做出有利于西雅特的判决。这期间，西雅特签定了一份分销协议，协议规定奥迪和大众可以通过西雅特的经销商网络销售其旗下的车型，Polo和帕萨特可在西班牙产。这些举措对两者之间的合作奠定了基础。

　　时任大众董事长卡尔• H·哈恩说服社会党首相冈萨雷斯同意对西雅特进行了私有化，1986年6月18日，大众集团首次收购于西雅特51%的股份。同年圣诞节前不久，大众增持西雅特股份至75%。同时，对于西雅特至关重要的出口终于得以成行。令人惊讶的是，第一款出口到为荷兰汽车竟然是Ronda。1983年，新成立的大众子公司也开始在德国开展活动，一开始是通过汽车进出口公司出口到德国，到了1986年，则是通过自己的子公司(西雅特德国有限责任公司)。该公司位于德国的Mörfelden-Walldorf。从那时起，有超过一百万辆西雅特车被进口到德国。八十年代末，西雅特的状况远远好于创建初始的年代。1989年年产474149辆汽车，打破了西雅特的生产记录，公司再次走上赢利的道路。西雅特的产量占大众集团总产量的15.2%，这个成绩足以让大众管理层于1999年购买其余的股份，股份比例上升至99.9%。新工厂建在Martorell。

　　九十年代：与新伙伴大众结盟

　　西雅特这时完全融入进大众集团内。西雅特在1991年的巴塞罗那车展向公众公布Toledo，它是乔治亚罗设计的轿车。在1992年的巴塞罗那夏季奥运会上，西雅特成为奥运会组委会的车队提供商。奥运车队有近2000辆车，几乎所有车辆都是新Toledo。次年初，Martorell工厂建成了一个有三百万平米的工业园区和404000平米的配套设施。产量得到提升，每天可生产1500辆以上，这需要投资约两千四百四拾五亿比塞塔。从这里下线了新Ibiza和Cordoba(它取代了老迈的Malaga)。

　　买新车税减免五个点(从33至28%)，这不足以让西雅特公司度过由于比赛塔贬值而带来的经济危机。1993年10月，西雅特决定关闭Zona Franca的工厂，留下来的仅有几间办公室和零部件冲压设备，将整个Toledo组装转给Martorell。关闭象征性的设施引起了工会的忧虑和西班牙工业界的担忧，他们担心西雅特的未来岌岌可危来。大众愿意投资1300亿比塞塔来拯救西雅特，条件是政府也愿意注资：加泰罗尼亚政府出资80亿比塞塔，西班牙中央政府出资380亿比塞塔。

　　1993年2月22日，西班牙国王胡安•卡洛斯和大众汽车集团新任总裁费迪南德·皮耶博士共同主持了Martorell工厂的开工仪式。该工厂系欧洲最现代化的汽车工厂之一，建筑面积为300万平方米，整个工厂被绿色植物所覆盖，建设期仅为34个月。Ibiza二代和Cordoba是该生产线的首两款车型。

　　1995年Alhambra MVP原型车发布，Alhambra和它的孪生兄弟大众夏朗将在葡萄牙的Palmela工厂制造。1997年，运动型的Ibiza Cupra诞生。1998年，Toledo的第二代的首次上市和Ibiza第二百万辆车下线，同年，西雅特将Arosa生产转移到Martorell(最初由沃尔夫斯堡大众汽车建造)和将Polo转移到Landaben工厂(已经归属于西雅特)。Toledo II最初布鲁塞尔生产，直至产量达到一定的数量才转至Martorell。转移到Martorell生产不奇怪，因为这里的员工数量达到13500名，日产2200辆车。它是欧洲最赚钱的汽车厂之一。

　　到了这个阶段，西雅特宣布在五年内全面提升其汽车生产线，并从自有资本中投入2000亿比塞塔进行研发。之所以有这么一大笔研发资本，是因为西雅特创造了年利润记录二百四十四亿六千二百万比塞塔，比前一年高出121.4%)。在1999年日内瓦车展上，西雅特宣布推出了两辆独一无二的车型——级方程式概念车和Toledo Cupra V6 — 以及西雅特新的企业形象——一个经过设计的红色S，有力地传达了西雅特的品牌价值——激情，动感，活力和技术。

　　21世纪：迎来新世纪的机遇

　　西雅特公司的新任设计总监沃尔特• 席尔瓦将品牌设计理念注入在Salsa和Tango原型车。同时，汽车生产线经过大幅升级。Leon有更多升级版(150马力的TDI，Cupra，Cupra R和FR)，Alhambra和Arosa得到升级，第三代Ibiza和第二代Cordoba下线。西雅特运动部推出了限量版的Ibiza Cupra R。在用Cordoba WRC参加德国拉力赛获奖之后，西雅特决定撤出该赛事。但在2002年首次使用Supercopa Leon参加环西班牙赛。在经历了半世纪的自主开发和在大众集团旗下的经验，西雅特做了一个大胆的尝试——开始在互联网上出售汽车。

　　2003年，西雅特将Toledo Cupra在欧洲房车锦标赛中注册，并于2004年进入赛事。该赛事于次年成为世界性的赛事(世界房车锦标赛)。西雅特开始用Toledo Cupra进入比赛，但中途用新León替换了它。赛事之初取得了不俗的战绩(在2006年和2007年分别取得第二名和第三名)。Leon TDI于2008年和2009年获得了车手和制造商的桂冠。由于其独特的柴油技术，西雅特创造了这个似乎不可能的奇迹。西班牙人第一次获得柴油发动机的世界第一和世界房车锦标赛的绝对冠军。

　　虽然SEAT西雅特品牌尚未进入国内，但早在10年以前，西雅特的相关车型已经进入国内，只不过他们未挂有SEAT西雅特标志而已。

　　一汽大众曾经推出的都市高尔夫正是西雅特Ibiza

左：第二代Ibiza         右：一汽大众都市高尔夫

　　一汽大众曾经生产销售过的都市高尔夫，原型车其实是西亚特Cordoba，POLO的同平台兄弟，Ibiza的三厢版车型。

左：西雅特Toledo       右：奇瑞风云

　　时间回到1986年，那时候大众大众汽车收购了西雅特51%的股份，不过那时候生产所用的生产线，依然是菲亚特时代所用的老旧生产线，直到1991年，大众全部收购西雅特股份时，西雅特才开始换掉原有的老旧生产线。那时候抛售的生产线有两条，其中一条用来生产Toledo与现在的国产捷达同平台，被奇瑞购走，用以生产奇瑞的首款车型：风云。

左：西雅特Ibiza    右：南汽英格尔

　　至于第二条生产线，被同来自来中国的南汽购得。利用来自西雅特的整套生产线、全套模具及整车产品技术，南汽以老款Ibiza平台为基础，并结合中国人的驾驶习惯，开发出了“新雅途(SOYAT)”、“英格尔”车型。

　　在2008年巴黎车展中展出的新Exeo表明西雅特朝中高档品牌车发起冲击，西雅特希望成为价格合理的高档运动型轿车制造商。西雅特(SEAT)的品牌故事先为大家介绍到这了，如果您想了解西雅特即将进入国内的车型，请点击《广州车展西亚特展台：LEON或最先引进》。