细数近年经典敞篷小跑 驾驶乐趣不封顶

● 走高端路线的入门级车型——保时捷Boxter

　　保时捷已经否认会重新推出550车型以替代Boxster成为最新的入门级车型了，所以这“入门级”的交椅还是属于Boxster。不过即便如此，全新的第三代Boxster（代号981）依然拥有一切我们希望在一台保时捷上看到的元素：从外观——跟大众甲壳虫有异曲同工之妙的蛙眼大灯+圆润的车身，再到性能——运动版车型Boxster S的纽北圈速跑进了8分钟之内，性能上已经算是进入了超跑领域，唯一有所降低的可能就是价格了——其七十万出头的其售价与同级竞争者相比或许还是偏高，但考虑到它的身份是保时捷，也算是超值了。

　　Boxster在欧美地区被称为是“专为女性提供的保时捷”，这也许并不是厂家的本意，但女性买家的确占了Boxster销量中的很大一部分。究其原因，很大可能是因为它的车身设计相比起保时捷的其它车型要柔和了很多，外观上的“保时捷特色”也稍微淡了一点，较容易被口味不重的一般人所接受；且中置发动机而非后置的设定的确会让车子不那么爱欺负人，机缘巧合之下就成了热爱保时捷品牌的女性们的首选了。

　　第三代Boxster在尺寸上与上代作品相比有了较大的变更：轴距从2415mm加长到2475mm，而总长由4342mm加长到4474mm，宽度则保持在了1801mm。从长宽比来看，981变“瘦”了，这利于驾驶的舒适性；车高从1292mm降低到1282mm，高度降低重心下降，这是利于弯道性能的。车身总体来说是加大了，不过保时捷继续发扬轻量化技术。新车采用更多的轻质合金，结果是整备质量下降约30kg。如981 Boxster相比987 Boxster由1365减轻到1345kg，981 Boxster S相比987 Boxster S则由1380kg减轻到1350kg。尽管不是很显眼，但对性能和油耗都会有帮助。

　　动力方面，981 Boxster的发动机排量从987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率却从188kW（255PS）提升至195kW（265PS），最大扭矩却反而由290Nm下调到280Nm；引擎性能基本与上代持平，但排量下降后综合油耗从9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km，且更加轻量化的车身也让新Boxster的百公里加速从5.9s缩短到5.5s。而981 Boxster S排量没有改变保持在3.5L，最大功率却提升了4kW到232kW（315PS），峰值扭矩维持360Nm，但输出转数范围更宽广，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同样得益于更轻量化的车身，百公里加速也缩短了0.4s，达到4.8s。而两款车型均采用保时捷的看家法宝，PDK六速/七速双离合变速箱。

　　一句话点评：新一代的Boxster虽然要价不低，但结合保时捷品牌来看的确具备相当的性价比；再加上它换代升级后性能大幅提高，可以说是中高端玩家们的一个不错的选择。

● 活在硬盘中的经典——本田S2000

　　作为一个合格的车迷，一旦提到roadster，如何能不想起本田的这台经典中的经典——S2000？从根源上看，roadster其实就是早年赛车的变体，可以说五六十年代的F1赛车每一台都是roadster样式；而如果是这样去理解的话，或许本田S2000才是当代唯一一款有资格被称作roadster的车型，即使它已经因为种种原因停产了。

　　本田S2000在外观上体现的也是一切皆为性能的实用主义特色：前脸处大大的进气口连隔栅都没装上，目的就是为了给发动机供应足够的新鲜空气；车身非常平直，几乎没有一天用于装饰的“无用”线条，以让空气以最快的速度流过，不造成阻力。不过，如此简单而实际的设计，反而造就了S2000那让人陶醉的身段，看来简单的确是通向美观的捷径。

　　要说起S2000的底盘功架，相信无论多挑剔的试车手都会竖起大拇指。先不说完美的50：50前后配重能将S2000的弯道极限提升到一个怎么样的境界，S2000的车架可是采用了独一无二的“X-Bone”设计，不但能让车身在获得硬顶车的刚性同时不增加一点点负重，还能保证前中后三段车架的刚度完全一致，这让悬挂的调校拥有了更大的空间，因此出厂时S2000的避震设定已经很是激进，据说以七八十公里功弯的时候车身还能保持完全没有一点侧倾，怪不得很多试驾过该车的媒体同行都表示它已经有点赛车般的神经质了。

　　真要谈及S2000最让人心往神怡之处，那必须就是它搭载的那具堪称“自然吸气之王”的2.0L直四引擎，代号F20C。不过，真的要说这台机器的话，即使一天一夜也说不完，在这里笔者将其特性概括为以下三点：

　　1.它仅靠自然吸气形式和2.0L的排量就能创造出184kW（250PS）的最大功率，升功率高达92kW（125PS），这个记录在最近才被法拉利458打破；2.它的最高转速达到9000rpm，也就是说当你的车子到达6000rpm不得不升档的时候，它或许才刚进入到现在这个档位；3.本田Vtec技术的特性让其低转速输出极其不佳，因此驾驶它的人士即使在日常驾驶中一般也喜欢将转速拉到5000rpm以上，但这样的高负荷工作环境下，它依然能保证10年左右的无大修正常工作，寿命惊人。

　　一句话点评：不识本田S2K，阅遍roadster也枉然。

● 总结

　　其实对于每一位有意选择敞篷小跑（roadster）的买家来讲，相信他们自己心中已十分清楚；让他们在roadster与同价位的各种轿车之间犹豫不决的，或许就只剩下实用性这个考虑因素；毕竟汽车是大宗商品，价格不菲，谁都想它能满足自己的一切要求，而实用性对于本身属于一种工具的汽车来讲，可以称得上是最重要的评判标准。

　　但是，同理地，汽车是要价不菲的商品，花大价钱还买不到一件自己喜欢的东西就真的太不应该了；特别是对于那些长期独自驾驶，只是一年几次需要用到后座与行李箱的人们来讲，在租车也变得越来越简单与廉价的现在，真的还找到一个理由阻止你奔向roadster那不封顶的驾趣吗？