梦想与梦魇共存 危机下的巴西汽车产业

● 巴西自主品牌的梦魇

　　虽然巴西自主品牌如今在全球范围内毫无话语权，但其实巴西汽车工业也曾经有过一段辉煌期。特别在二战结束的十余年里，欧洲与亚洲仍处在民不聊生的困难时期，温饱未能解决又谈何汽车。巴西则完全不同，虽然当年它“躲过了”两次工业革命，却又躲过了邪恶轴心国的摧残。

　　在下方的资料中，我们会提到数个主流巴西自主品牌，其中Agrale、Puma、Engesa诞生于上世纪60年代，Busscar和Marcopolo更是上世纪40年代的老厂，不过它们之中的大多数都已关门大吉。

　　巴西自主品牌依然没能走完技术引进和仿制的初级阶段，车身、底盘、发动机、变速箱等关键部件的自主研发能力严重跟不上国际潮流，基本处在小批量自产自销的尴尬境地。

● 巴西主流自主品牌一览

　　1、TAC

　　TAC汽车，全名Tecnologia Automotiva Catarinense，2004年由Adolfo Cesar创立于巴西圣卡塔琳娜州茹安维尔市（Joinville）。

　　在巴西国家经济社会发展银行(BNDES)的资金支持，以及葡萄牙Datasul公司的技术支持下，TAC汽车经过4年的研发，生产处其至今唯一的产品TAC Stark轻型越野车，而其实TAC的大部分零部件均产于Marcopolo的子公司。

　　TAC Stark采用2.3T涡轮增压柴油动力，这款机器由菲亚特原装进口，这也意味着TAC完全没有发动机研发和制造能力。TAC Stark全长4083mm，轴距2540mm，标准硬派越野车设定，标配四驱系统，空重达到了1650kg，采用非承载式车身。值得一提的是，TAC Stark还曾经用于出口。

　　2、Troller

　　创建于1995年的Troller，全称Troller Veículos Especiais，名字来源于英文单词Troll（拖钩）。值得一提的是，Troller是一个纯正的巴西自主“品牌”，因为仅有品牌是自主的，在生产出第一款皮卡之后就已迅速转投福特旗下。

　　创始人Rogério Farias在1996年发布出第一款原型车之后，便在1997年把公司卖给了福特公司。这时Troller旗下唯一的产品是Pantanal皮卡车，搭载2.8L柴油机，在2006-2008年间只生产了77辆就停产了。

　　1999年，Troller才正式建厂（之前的Pantanal是无正式厂房的情况下敲打出来的），并投产了搭载汽油动力的Troller T4S越野车，以及随后诞生的主力车型Troller T4。Troller T4搭载3.0T V6涡轮增压柴油机，匹配5速手动变速箱，所有技术均来自于福特。

　　3、Agrale

　　Agrale是一家拥有超过半世纪历史的巴西本土军工企业，于1962年在巴西南里奥格兰德州创立，如今主营军用车、商用车、发动机、拖拉机、摩托车的设计与制造。

　　Agrale Marruá（Agrale野公牛）是巴西在乘用车领域的主力作品，其技术来源于1993年破产的巴西自主品牌Engesa。经过大量现代化技术改进，2005年投入量产的Agrale Marruá在拉美多个国家的军队服役，并有少量在联合国维和部队中运作。.

　　Agrale Marruá搭载2.8T涡轮增压四缸柴油机，匹配5速手动变速箱。它可以被改装成多种用途的车型，如突击车、迫击炮车、运兵车、通讯车、指挥车、救护车。

　　4、Marcopolo

　　Marcopolo（马可波罗）是巴西人的骄傲，久负盛名的老牌商用车制造厂。Marcopolo在1949年创立（那时候新中国还没有汽车工业呢），目前在阿根廷、澳大利亚、哥伦比亚、印度、墨西哥和南非设有生产基地，巴西本土工厂则多达4个。

　　Marcopolo生产的面包车、城际长途大巴、城市通勤客车等车型出口到全球60多个国家和地区，目前还有一定数量在中国大陆、港澳地区运营。早在2002年，Marcopolo就已在常州设立了办事处，2005年成立全资子公司，目前已有一部分技术转让到了中国企业中来。

　　Marcopolo创立之时，只有8名投资人和15名员工，生产汽车全靠手工。如今的Marcopolo已有两万余名雇员，市值16亿美元（2013年数据）。

　　5、Puma（已倒闭）

　　不跟您开玩笑，巴西真的有跑车自主品牌，而且还不是吉利美人豹那种等级的坑爹货。Puma汽车于1966年创立，一直坚持到1995年才关门大吉，2006年随即在南非重启工厂，一直生产至今。最近他们在研发纯电动超跑，毫无前途的破烂玩意……

　　Puma的前身是DKW-Malzoni，德国DKW与巴西Vemag两家公司合资的作品，曾经在巴西以代工大众品牌车型过日子。后来牛逼大发了，开始自行研制车子，上图这台1972年投产的Puma GT Coupe就是其杰作，据悉其设计灵感来源于兰博基尼Miura。值得一提的是，Puma在那一年的总产量仅为484辆。

　　同年量产的还有一台很美国风的Puma GTB，搭载4.1L直列六缸雪佛兰进口汽油机，4速手动变速箱负责把动力输送到两个后轮上。后来，巴西人还把那台发动机改成了4.0L乙醇燃料机型。Puma GTB有S1到S4四个型号，每一个生产了数百台。

　　6、Gurgel（已倒闭）

　　Gurgel由巴西人João do Amaral Gurgel于1969年创立，专注打造轻型越野车辆。Gurgel的早期车型基本都由第一代大众甲壳虫的底盘打造而成。

　　Gurgel G-15是其经典之作，而真正让大家咋舌的是G-15的超级变形版本X-15（上图）。这款1979年诞生的超级面包车能装载7名乘客，或者2名乘客加上500kg负载。后来Grugel还研发了更变态的G-15L终极版本，140L超大油箱，1吨负载能力，完胜路上能见到的任何轻型车。

　　1987年9月7日，对于巴西而言意义非凡的一天，他们称之为“巴西技术独立日”。这一天，一台完全由巴西人自行设计的、名为Gurgel BR-800的巴西自主品牌轻型车正式发布。BR-800采用双缸汽油机，有0.65L和0.8L两个排量可选，基本可以算是大众甲壳虫的山寨版。Gurgel BR-800在1988年投入市售，售价为5000美元，此外还得另付5000美元购买Gurgel汽车公司的750股，算下来比同一年在售的雪佛兰Chevette超级跑车还贵三成。凭借如此出色的智商，Gurgel汽车成功在1994年关门大吉，如今仅剩的余孽在做进口三轮车的业务。

　　7、Engesa（已倒闭）

　　Engesa是1963年创立的老牌车企，主营军用车辆，供弱鸡的巴西军队使用。Engesa的全称为Engenheiros Especializados，大靠山是巴西政府的农业部与国防部。Engesa建立初期的任务是捡破烂，负责将第二次世界大战期间/之后损坏的装甲车辆进行回收、修复、改装，玩溜了之后开始自行研发新品。

　　刚刚我们提到过Engesa这家公司为Agrale Marruá车型铺平的量产的道路，而在Engesa时期，这台车的名字就叫Engesa 4（上图），代表四轮驱动，仅此而已。

　　Engesa不仅是一家军用车制造商，还是一堆巴西本土公司的老大，它操控着巴西的众多命脉，包括电子、铁路等产业，产品出口至全球37多个国家。1993年，因为经营不善，Engesa公司在伊拉克的业务亏下了2亿美元，最终宣告破产。（开玩笑，咱国企亏20亿美元都没喊过痛……）

　　8、Busscar（已倒闭）

　　Busscar同样是老牌企业，1946年创立于巴西圣卡塔琳娜州茹安维尔市（Joinville），主营长途大巴、观光大巴和无轨电车，鼎盛时期厂区面积达100万平方米。

　　创立初期，Busscar使用雪佛兰的客车底盘与当地的木头，生产了一台木制框架的客车。1987年，Busscar开始制造市内通勤客车，并且制造出巴西第一辆全铝车身的客车。

　　鼎盛时期的Busscar拥有超过5000名雇员，旗下5家企业，并在阿根廷、古巴、墨西哥、挪威、委内瑞拉等国设有分公司，多达三成的产品出口海外。进入新世纪之后，Busscar的技术逐渐跟不上时代，最终于2012年倒闭。

● 编辑结语：

　　巴西拥有2亿人口，不仅是南美洲最大最发达的国家，还是南美洲最有消费能力、最具发展前景的国家。巴西汽车产业拥有众多特点：外资垄断、主打乙醇燃料/小排量/自吸、自产自销为主、购车价格高昂、二手车市火爆、自主品牌疲弱。

　　归根到底，巴西汽车产业的最大特点是，虽然体量庞大，却是一个完全无话语权的老旧车型倾销地、本土特色车型生产地。巴西是一个有梦想有激情的国度，但也是一个正在经历着梦魇且不知何时才能解脱的国度。

（图/文：太平洋汽车网 赵婷婷、黄恒乐）