卖车自带赛道？玩转上海保时捷体验中心

　　【太平洋汽车网 文化频道】保时捷是一个很特别的运动品牌，它不像牛马伦那种“出生时没有 这辈子都不会有”，高高在上基本接触不到；也不像思域影豹圈子那样，把一台“过日子车”修饰得超神。

　　今年是保时捷入华20周年。在这20年里，保时捷主要做了两件事，一件事是卖跑车和SUV，另一件事是利用实体宣传跑车文化。这里说的跑车文化不是街头飙车的JDM/CDM改车文化，而是正儿八经在赛道上面拼极限刷圈速。

　　保时捷从2021年开始落地“睿境计划”，在传统经销商店里头加入一系列文化传播与体验环节，无论买不买保时捷，走过路过都可以进去玩玩。这是一种非常接地气的营销方式，功利性比此前纯卖车模式淡了很多，对车迷也非常友好。

　　早在2004年，当时中国市场赛事文化几乎是零，保时捷开始在华推广赛车文化，典型例子就是亚洲保时捷卡雷拉杯，这让保时捷成为最早在华成立单一品牌汽车赛事的车企。

　　保时捷拥有一套非常完整的培养赛车手和赛车文化的金字塔体系，经过这些专业水准的培训之后，车手可以参加保时捷各个级别的赛事。

　　在华，保时捷主要有4项与中国读者/爱好者/消费者有关的品牌文化传播项目：

　　保时捷赛道体验可以帮助用户增强驾驶技能，让用户在更安全的前提下开得更快。课程分为精准级（1天 上海保时捷体验中心）、高级（2天 珠赛/上赛）、大师级（2天 上赛）共计三个档次。

　　此外，保时捷还提供专门的漂移培训，让用户“用一天时间探索漂移的艺术”。

　　拿2020年保时捷旅行体验举例：9月探秘西藏，10月彩云之南（云南），11月梦栖元江。

　　此外，保时捷旅行体验还包含海外文化之旅，带用户探访保时捷故乡德国（不仅有山路更有无限速公路），体验“生于赛道，驰于公路”的保时捷传统。

　　极为经典的保时捷冬季试驾体验课程，在内蒙古牙克石一处冰封的湖面上挑战自我极限。

　　凌驾风雪基础级（2天）包含了冰上基础驾驶知识和冰雪路面驾驶体验，笔者此前体验的便是这个级别，使用1.5mm钉胎。基础级毕业之后，可以申请参加凌驾风雪高级（2天）课程，使用4.5mm钉胎，全程节奏会更快，难度更高，容错率更低，还能开得到Carrera GT3等高性能版本车型。

　　保时捷驾驶体验在保时捷体验中心 Porsche Experience Centre（简称“PEC”）举办，而PEC除了负责上述A项的精准级训练之外，还得承接模拟冰道、越野体验、低摩擦环形道等等体验项目。

　　目前，保时捷在全球范围内建立了9座保时捷体验中心PEC，分布在莱比锡、银石、亚特兰大、勒芒、洛杉矶、上海、霍根海姆、弗朗齐亚柯达、东京。笔者也是因为在B站刷到日本媒体在新开业的东京PEC做了报道，才想到去上海PEC做一次报道。

　　PEC导航地址：上海市嘉定区伊宁路2000号

　　简单来说PEC地处上海赛车场的北侧，PEC赛道在大场围栏内（但与上赛部分又是隔开的），但必须从上赛南门进去，在南门保安亭会查验你的双码（随申办健康码 + 行程码），PEC内部有非常充足的停车位和充电桩。

　　若是坐地铁过去也是没问题的，从11号线“上海赛车场”6号出口出站，PEC会在对外开放日设置一辆福特全顺接驳车，运营时间是09:30-17:00，龚司机的联系方式是1313零六九0817。

　　因为疫情缘故，前来体验的朋友一定要提前至少24小时登记报备，报备内容包括自己的姓名、电话、证件号、车辆信息，外籍访客需要标注国籍，预订了驾驶课程的朋友需要携带身份证与驾驶证。

　　毫无疑问，先预约再体验是更好的选择，笔者建议大家先关注公众号“保时捷体验”获得更多信息，也可以直接在公众号购买体验项目或体验课程。记住，PEC不是每天都开放的，需要现在公众号了解最近的开放日并预定名额。

　　不请1V1教练的话，即使不自带保时捷车辆进场，价格也非常公道，911/718/Cayenne（询底价|查参配）/模拟器各30分钟，仅需要3600元，而且还包括RS午餐。小孩子过来直接玩模拟器的话，总价也才200元，堪称业界良心，毕竟现在外面随便找个直驱模拟器店玩也要130元一个小时，对，外面一个小时的价就过百。

　　如果不想太早起做早餐的话，你也可以直接到了PEC再吃。保时捷GT Cafe在PEC开放日都是开的，物价同样良心，一瓶果汁10元人民币，一个牛角包10元人民币，一枚顶配的自选帕尼尼诚惠30元。

　　因为很多朋友来嘉定这么远，中午就回去就很浪费，还不如在PEC吃个饭。二楼RS餐厅是个极好的选择，三道菜的套餐是300元，五道菜的是500元。有很多项目是附送RS三道菜午餐的，不用你额外花钱。

　　有一说一，RS餐厅出的欧包是顶尖水平的，外皮香脆，内馅柔软，谷香味充盈口腔。

　　开头写这么多物价方面的东西，是想跟读者们说，保时捷体验中心是亏本买吆喝的，目标还是推广赛车文化，长期来说的确可以卖更多跑车。

　　举个例子哈，在PEC练一天漂移的总价是12000元人民币，包场地、包汽油、包轮胎、包RS午餐，一天下来狠点心能干掉两套轮胎。拿米其林PS4S举例，两套轮胎零售价都不止两万……

　　OK，进门登记好之后，我们就进入会议室听安全事项讲解，第二排最左边拿手机拍照的胖子就是我。

　　PEC分为主体建筑与车辆体验区域，而体验者在体验区域是不能走单的，全程都会有工作人员跟着以免出现事故（随工作人员刷卡进入体验区），毕竟保时捷生产的全是性能车，速度摆在这里。

　　我简单标注了PEC的几个项目：

　　围绕PEC的大圈，就是1.4km外环道，因为路很窄（相对于赛用道路而言），因此不建议在这里拼圈速，保时捷官方也从未公布上海PEC的圈速榜单。

　　我们这次驾驶的是全国有且仅有一台试驾车的纽北圈速之王——Cayenne Turbo GT。

　　我最近在模拟器上练纽北，三圈下来背后湿透，手腕被方向盘扯到生痛。给我最大的感受是：赛用车跑纽北很快，民用车跑纽北很菜。

　　Cayenne Turbo GT的纽北记录是7分38.925，对应20.8公里完整圈，而我在模拟器上面跑斯巴鲁BRZ GT300（2012款）也只跑到7分39，深知民用大马力SUV能跑这个圈速绝非凡品。

　　前些天我在珠赛跑Turbo GT：

　　不过有一说一，Cayenne Turbo GT的640PS在PEC这种体验型小道是完全发挥不出来的，马力再大、轮胎再好，也扛不住极短的加速距离和两吨多的体重，况且我们一早过去时，四条P0 Corsa太凉了抓不住地。

　　大家可以看到PEC操控道是没有充足缓冲区的，轮胎墙没有，缓冲区很小，栏杆外头是其他功能区域，不是拿来缓冲的。

　　这不是中国PEC特色哈，我最近看视频见到的东京PEC也如此，而且东京PEC居然还有限速，反正上海PEC是没有硬性规定的。你随便开一台Carrera S，3秒出头直接就破百了。

　　跑这条体验道，还是911和718比较好使，轻巧才是最重要的。

　　在这里我就不多说Cayenne Turbo GT的试驾感受了，下文是我在珠赛跑这台车的详细笔记，供参考：

　　接下来我们聊“模拟冰道”（Kick Plate）项目。

　　这是一种模拟低附着力路面的仪器。朝着入口加速到40-50km/h，入口处会有一块金属板突然横向移动到你车底，造成一次幅度随机的侧滑，与此同时前方会喷出3组喷泉模拟障碍物，驾驶员必须迅速救车。

　　下方Gif图就是我开着Cayenne Turbo GT的一次救车动作。

　　第三个是低摩擦环形道，简单来说就是一个定圆漂移场地（如Targa图），每年牙克石举办的保时捷凌驾冰雪（如Taycan图），都有这个保留项目，而在PEC则利用洒水地面来实现。

　　第四个要说的是越野体验区，Cayenne与Macan专属娱乐区域。

　　最后一个是多功能驾控区，可以玩绕桩，可以玩加速，开放性选题。

　　说完五个体验项目，笔者就到PEC下方的车库看看静态摆着的车辆。

　　下图这台Carrera S加装了固定大尾翼，看着非常有范，赶紧拍一张。

　　我很好奇Carrera S加装固定尾翼多少钱，一看真的傻眼了，2万块？？？

　　那还是斯巴鲁豪华，新BRZ加固定尾翼要价5万，这是保时捷根本比不了的。扫把佬好不容易出了一台不愁卖的车，就死劲抓着仅有的粉丝群体薅利润，脑回路真是简单直接。

　　PEC主体建筑底下有不少赛车可以看看。

　　下图这三台911老好看了，我用手机拍了张，加了点滤镜。

　　从左到右分别是997、991、992三代目的卡雷拉杯赛车。

　　这台997 Cup看起来“平平无奇”？瞧瞧风挡上面的名字，WRC侧滑微操大神——塞巴斯蒂安·勒布！

　　下方是991和992：

　　下图这款漆面特别好看的白色911，就是2021年征战第89届勒芒24小时耐力赛的911 RSR赛车，保时捷拿到的是组别季军。

　　这款人字拖就是保时捷Formula E赛车：

　　在车库可以见到交流慢充桩和直流快充桩：

　　PEC大门有一台919 Hybrid勒芒LMP1组别赛车，不过这不是真车，是模型。

　　保时捷勒芒的事，我以前写太多就不赘述了，记住是勒芒19冠王就行。

　　在文章开头，笔者拍了一张GT Cafe的照片，现在从另一个角度拍这台勒芒赛车。

　　型号为保时捷936/81，保时捷勒芒七连冠的开篇之作。

　　PEC内部还有两台神车，红色这款就是Carrera Turbo S，黑色的便是918 Spyder。

　　精品区也在一楼，不过我个人对保时捷精品不算很感冒（虽然也会零星买一两件收藏），主要是部分精品找的代工不太精湛，在这一点上奥迪RS会做得好一些。

　　当然，多数精品并不打算走量的，比如一双拖鞋只因为带Turbo拉花就要五六百块，估计除了更容易打滑之外就没啥特色了。保时捷原厂车模和小熊是比较推荐购买的，也不便宜，但质量挺不错。

　　二楼有定制空间，在RS餐厅旁边。

　　那些饱和度超高的彩色轮毂有点杀马特……

　　今天要写的保时捷体验中心记事就完结了。

　　与很多人的观念不同，其实保时捷一直都不高傲，特别希望通过更多元化的渠道跟粉丝进行互动。注意了，我说的是“粉丝”，不是“车主”。也就是，买不买得起不重要，重要的是你也喜欢保时捷。现在保时捷已经开始在商超大堂中央摆体验空间了，你去沃尔玛买个菜都能顺路去看看保时捷。

　　PEC的经营必然是赚不到钱的，很多主推的项目都没有利润空间可言，也就只是卖点午餐、卖点精品赚点灯油火蜡钱，最重要的还是让更多人用更低的时间和金钱成本接触到保时捷实车，把路人甲变成潜客，把潜客变成用户。

　　最后说一个亲身对比过的事：我之前一直想买982二手车，结果发现二手市场上过半的保时捷跑车报价，都要比“保时捷易手车”官方二手车小程序贵一截，可操作空间和利润空间非常大……

　　如果你也是车迷，可以尝试对比一下官方二手车和车贩子的价格，说不定有惊喜。

　　对了，官方还送一年质保。

（图文：黄恒乐 / 保时捷中国）