丰田皇冠历史回顾：人生、皇冠、时代的千万缕关联

　　【太平洋汽车网 文化频道】每每谈起皇冠轿车，总是能悄然勾起一代国人对豪华车的憧憬，风光无限的80年代，改革开放致富浪潮，关于人生巅峰的梦想 ，都和皇冠有千丝万缕的联系。几乎所有在上世纪与汽车有过接触的人，心中都或多或少有着一股挥之不去的“皇冠情结”。在诞生以来的六十六载岁月之中，皇冠究竟创造了哪些成就？未来的皇冠又将达到何种高度？看完这篇文章你将会全面了解。

　　50年代日本汽车工业仍需要依赖欧美国家的技术，随着社会的飞速发展，消费者需要更能紧贴时代的新车，于是丰田毅然决然地扛起了研发“纯国产车”的重任，1955年，丰田不负众望推出第一代皇冠，这也是真正代表日本自主研发实力的第一款车型。

　　初代皇冠推出后市场表现出奇的好，不仅在本土的追捧程度远超丰田预期，同时也走向了欧美，于是丰田毫不犹豫地把皇冠放到了集团旗舰的位置上，皇冠成为了丰田家族的“顶梁柱”，也充当了日本车走向世界的领跑者。

　　丰田在初代皇冠身上注入了很多创新性的设计，例如为了方便后排乘客上下，它采用了和劳斯莱斯一样的对开式车门； 前悬挂换成了日本首创的双横臂独立式。此时的皇冠，被冠以Toyopet的标识，直译过来的意思即为“丰田宠儿”。

　　诞生于1962年的第二代皇冠，开发之时遇上“岩户景气”的经济增长期和高速公路的大兴发展，因此新款皇冠被定位为宽大舒适的豪华轿车，除了尺寸急剧扩张之外，设计也吸收了同期美国大型轿车的元素，旗舰范儿十足。

　　第二代皇冠无论是配置还是机械上都有大幅度的提升，包括首创的“X型”底盘，还有M系列直六发动机、Toyotglide自动变速箱等当时的尖端科技，后期甚至还有更高动力输出的CROWN S高性能版，当然也是日本国产首款大型运动化轿车。

　　1964年，丰田在日本本土市场推出了高端衍生版本Crown Eight“皇冠8”（代号VG10），成为当时日本车坛最豪华的轿车，没有之一。车名中的“8”即代表身上搭载的日本首款大规模生产的V8发动机，此外还独享了电动车窗、定速巡航、3速自动变速箱、电磁门锁等当时的高科技配置。三年后，丰田将Crown Eight发展为第一代Century世纪， 并一直沿用至今。在日本有着非凡意义的Century世纪，其实就来源于第二代皇冠的Crown Eight。

　　（Crown Eight）

　　第二代皇冠最令人难忘的，除了是Centry世纪轿车的雏形之外，还得数它在1967年影片《007之霹雳谷》里面的表现，片中不仅有潇洒的James Bond和曼妙的邦女郎，还有第二代皇冠与2000GT跑车在东京街头展开追逐大战的画面，并被列入007史上十大经典镜头之一。

　　1967年的第三代皇冠尽管在机械上延续了二代车型的大致结构，但由于日本经济已经渐渐从战后的萧条逐步走上正轨，越来越多的消费者开始有更多的积蓄去享受生活。这一背景也带来了皇冠在定位上的一次重要改变——不再像前两代那样完全定位为商务用车，而是开始瞄向“先富起来的人群”，摇身一变成为当时高端私人用车的典范。

　　配置上，丰田还在这一代皇冠的常规版本上配备电动车窗、后排音响控制和空调系统等豪华装备，以体现安逸舒适的享受，迎合高端私家车的定位诉求。同时，还推出当时市面上豪华车极少见的白色，用以象征高品质生活，因此“白色皇冠”也成为这一代车型留存下来的绰号。

　　翻开当年的产品型录，可以看到大量描绘衣香鬓影的社交场景，渲染出高级私人用车的气质。得益于更加豪华的内饰和宽敞舒适的空间，并有多种发动机和变速箱组合供选择，第三代皇冠也展现了优雅、高级的质感，获得了市场的好评，大大加速了私家车的增长势头。

　　第四代皇冠于1971年面世，除了有四门轿车，还有旅行版和轿跑版共三个版本，由于设计上使用了前卫楔形车头造型，使得它在日本拥有“蓝鲸”的别名。从这一代开始，“Toyopet”的标识功成身退，尾标换上了大家熟悉的“TOYOTA”。值得一提的是， 在1973 年， 车迷们熟悉的“Royal Saloon”型号首度应用在顶级车型上，并沿用至2020年代。

　　动力上，在这一代皇冠首次搭载了2.6L直列六缸发动机和先进的EFI（电子控制燃料喷射）系统，还配备了真皮座椅、收音机、 电动车窗、8 声道立体声音响、磁带式录音机等，足料配置+抢眼设计为皇冠在全球范围攒足了关注度。

　　提到第四代皇冠，不得不提的就是它对于我国外交史和汽车工业史中的地位。1972年9月25日，时任日本内阁总理大臣田中角荣访问中国，随后双方发表《中日联合声明》，两国正式建立外交关系。1973年，周总理亲自参与谈判，引进了200辆第四代皇冠轿车，并把它们分配到广交会的接待工作上，使皇冠成为第一款出口到中国的丰田车。从此，皇冠在神州大地的辉煌历程正式拉开帷幕。