三十而立，三十而已 重温7代伊兰特的30年进化之路

　　【太平洋汽车网 文化频道】将时光拨回到2004年，那时的我还是一个刚上初中的稚嫩孩童。每天上学路上，面对着稀稀落落经过身旁的轿车，我连本田与丰田都难以分清，但即便如此，还是有三款轿车的名字被我牢牢记住了：捷达、凯越、伊兰特（询底价|查参配）。

　　毫无疑问，这是中国汽车市场上最成功的三款家用轿车，而伊兰特也是继前两者之后，第三个国内销量突破70万辆的车型。如今，凯越已经成为“传说”，捷达也已经在市场的洪流下让自己完全变了模样。仅有伊兰特，传承到了现在。30年转眼瞬间，对于一款车型来说又何其不易。

　　走到今天，伊兰特已然来到了第7代。新一代的车型带着国内销量突破470万辆，全球累计销量1400万辆的强大光环而来，它依然是最坚守的一个，同时也依旧是非常进取的一个。

　　从2018年开始，人们认为中国的汽车市场“凛冬已至”，然而我们却发现，A级轿车依旧有着很强的生命力。2020年上半年，国内销量排名前十的车企中，有七家销量最好的是A级车。对于伊兰特而言，虽已到而立之年，但也只是“三十而已”。三十之后，又会是一个全新的开始。

　　上世纪80年代，是汽车工业黄金满地，却又拨云诡谲的时代。在这样一个充满机遇与挑战的时期，现代汽车恰巧赶上了韩国的经济腾飞，而它的目光，也在当时的大浪潮引领下，投向了全世界。

　　做世界级的主流车企并非易事，首先要拥有世界级的车型。现代汽车凭借与福特、三菱的紧密合作，在1983年推出了高级家轿Stellar，取得成功后又顺势推出了索纳塔系列来丰富产品线。现代汽车花重金聘请了意大利设计师乔治亚罗对Stellar操刀设计，而凯越正是出自这位大师之手。可见现代汽车进军世界一流的决心是多么强。

　　但此时，世界上A级轿车领域是丰田卡罗拉和本田思域等车型的天下，想要进一步细分产品并得到世界的认可，现代汽车就需要推出一款必须成功的A级家轿来对抗这些强敌，而现代汽车给到的答案是——伊兰特。

第一代伊兰特（1990-1995年）

　　作为被寄予厚望的车型，第一代伊兰特在韩国本土取得了成功，但是在海外市场还是稍显水土不服，或许正是这看似不利的开局，让“改变与进取“，成了伊兰特三十年始终不变的信条。

第一代伊兰特。该车车身尺寸为4375mm×1675mm×1395mm，轴距为2500mm。在当时，这样的尺寸比卡罗拉还占据一定优势，也正因如此，伊兰特在空间方面从一开始就是它的主力武器之一。

　　方形的大灯，棱线分明的车身，这是当时的潮流设计，大众的桑塔纳和捷达就是这类代表，而作为走在潮流前列的伊兰特，也是这样的风格。但在1993年中期改款之后，伊兰特就逐渐走出了自己的造型风格，开始向圆润时尚的方向调整，车身尺寸也增大到4405mm×1680mm×1390mm。

　　动力方面，第一代车型采用了三菱的1.6L自然吸气直列四缸DOHC双凸轮轴发动机，最大功率84kW（114PS）/6000rpm，匹配5挡手动或4挡自动变速箱，最高时速187km/h。中期改款后的车型，搭载了同样来自三菱的Sirius系列1.8L自然吸气发动机，最大功率为92kW（126PS）/6000rpm，为当时的用户提供了更多选择。

第二代伊兰特（1995-2000年）

　　在总结了第一代的经验和不足之后，伊兰特并没有停滞不前，而是进行了诸多调整。首先最明显的是造型设计，相比于1993年之后的车型更加圆润时尚，走起了日韩风格。这种小巧可爱的设计在当时更显个性，也更有亲和力。车身尺寸相比第一代有所增加的，长宽高为4420mm×1700mm×1395mm，轴距为2550mm。大空间依旧是它的优势之一。

　　其次，第二代车型改用了自主研发的发动机，在伊兰特需要真正发力的时候做这样的调整是一次大胆的尝试，但也是一次重要的改变。现代自主研发的1.5L自然吸气α型发动机。这是现代汽车第一款独立研发的发动机，采用DOHC顶置双凸轮轴设计。此后增加了1.8Lβ型发动机，最大功率分别为101kW（138PS）。

　　第三，为了挑战更加多元化的市场，伊兰特开始进军澳大利亚、菲律宾等国家。第二代伊兰特针对欧洲人的喜好还推出了伊兰特五门旅行版，这也是一次积极的尝试。

　　值得一提的是，中期改款后的第二代车型前脸变得更加运动，而且增加了同样是现代自主研发的2.0Lβ型发动机，最大功率110kW（150PS），动力也变得更强劲。伊兰特，已经开始变得多元化。

第三代伊兰特（2000-2006年）

　　2000年现代汽车推出第三代伊兰特，造型上又与第二代大不相同，走起了我们熟悉的美式风格，而车辆在操控性能方面的提升是一大亮点，结实耐用以及经济实惠成了它给人们留下的最深刻印象（国内满大街的伊兰特出租车就是最好的证明），而这也真正促成伊兰特成为全球知名的家用轿车。

北京现代在2003年引入第三代伊兰特的中期改款车型，这是国人熟悉伊兰特的开始。

　　2000年，中国汽车销量为207.8万辆，在世界上位列第7名。而2010年，中国汽车销量为1806.1万辆，已经位列世界第一。这十年间，中国汽车销量总增长率达到了769%。而增长的开始，真正始于2003年前后。

这个时间点上，中国汽车市场出现了一个非常重要的角色——4S店。这意味着汽车的销售渠道正规化和丰富化，也意味着汽车开始逐渐走入中国的千家万户。选择在这个时间点进入中国，伊兰特的时间掐得准。

　　北京现代伊兰特车身尺寸为4495mm×1720mm×1425mm，轴距为2610mm，拥有当时同级领先的后排空间。该车所配备的发动机，加入了当时主流的CVVT可变气门正时技术，在经济性方面却得到了较大改善。大空间低油耗，也让伊兰特瞬间摸到了中国消费者的脉搏。

　　在对的时间成为那个对的“人”，这就是伊兰特能在6年间销量突破70万辆的原因。

第四代伊兰特-悦动（2006-2010年）

　　北京现代为第四代伊兰特娶了一个好听的中国名字——悦动。一个散发着青春活力的名字，而事实上，这一代车型也是最畅销的，十年累计销量135万辆。

　　第四代伊兰特在2006年纽约车展发布，于2008年引入中国。当时韩国有推出混动版车型，但并未引入国内。悦动的造型正如名字一样，又变成了灵动可爱的风格，与当时的审美情趣相吻合。

长宽高为4505mm×1775mm×1480mm，轴距为2650mm的悦动，将乘坐空间优势进一步拉大，此外配置方面它也碾压同级的卡罗拉、思域、轩逸等车型。它配备有天窗、自动空调以及多功能方向盘等，这些都是同级别非常难得的配置。

第五代伊兰特-朗动（2010-2016年）

　　第五代车型2010年海外发布，2012年才被引入中国市场，这是因为当时悦动在国内依旧销量火爆。而朗动的到来，加上仍然在售的第三代伊兰特和悦动，形成了罕见的三代同堂的景象，这是一段佳话，也是对伊兰特车型一个有力的肯定。

　　朗动最大的变化在于采用了更加年轻时尚的造型设计，“流体雕塑”概念让新车的造型在当时非常抢眼。

　　朗动的车身尺寸于悦动差不多，但是轴距增加到了2700mm，这让卡罗拉等一众对手在空间方面只能望而生叹。

　　除了外观，朗动在动力方面也寻求进取。1.6L和1.8L发动机采用了最新的γ型，具有更出色的燃油经济性。此外朗动用上了6挡手自一体变速箱，而同时期的卡罗拉和轩逸还是以4AT变速箱为主，因此这一次伊兰特又走在了前面。5年累计销量118万辆，是对它最好的肯定。

第六代伊兰特-领动（2016年-现在）

　　2016年北京现代引入第六代伊兰特，命名为领动，此时是四代、五代与六代的三世同堂。

　　领动在外观设计上进一步进化，采用了“流体雕塑2.0”设计，这也让它一度成为A级家轿中的高颜值代表，绝对的韩国欧巴。视觉上的宽体+低重心让领动看上去更具轿跑的动感。而2700mm的轴距依旧让它保持着大空间的优势。

　　动力系统上，1.6L发动机服务于单纯的家庭用户，而1.8L发动机被1.4T涡轮增压发动机取代，变速箱也换成了7挡双离合，显然它为喜爱驾控的年轻人提供了新的选择。而事实上从2016年开始，国内汽车市场逐渐走上年轻化道路，领动的年轻化改变也是正当其时。相比于同一时期依旧主打实惠家用的卡罗拉等车型，领动又多了一个动感标签。