不一样的跃马 福特Bronco车型历史回顾

　　【太平洋汽车网 文化频道】历史总是惊人地相似，一个新兴的事物的出现，总是会以迅雷不及掩耳之势迅速掩埋那些过往的传说，然后随着时间的流逝逐渐被世人所遗忘。如今我们一说到传统的硬派越野车，大家随口就能说出普拉多、途乐、帕杰罗、牧马人、奔驰G级、路虎卫士以及近年来热度颇高的H9。并且这些车的车型的历史想必不少人也能说出个一二。但说到福特Bronco，恐怕现在很少有人能把它的辉煌全部记起来了。

　　事实上在1966年到1996年的三十年时间里，福特Bronco可谓称霸了这个级别，是什么原因导致了它的停产？福特又是出于何种目的将它复活？今天咱们就来盘一盘那些关于福特Bronco的故事。

　　在上个世纪50年代，一部名为《原野奇侠》的西部电影成功塑造了“牛仔”这一经典IP并沿用至今。在后来的影视、动画以及游戏产业中，这一具有独特辨识度的形象被业内广为应用，并成功进军汽车行业。

　　那么说到这儿，问题就来了，为什么我们在电影里看到的牛仔总是在骑马？好像跟牛也没什么关系，是不是叫“马仔”更合适。其实要说“牛仔”这个舶来词并不神秘，这玩意儿听着挺异域风情的，但要真是掰扯起来，翻译成中国话跟“放牛娃”也没什么区别。起初牛仔这一职业来源于爱尔兰，这个职称并不高，只是帮养殖大户在牧场里放放牛，因此牛仔也被当地人称为“牧牛人”。（牧马人的意思不用我多说了吧）

　　而随着后来北美殖民地的过渡开发，西欧移民变得越来越多，牛仔这一传统职业迅速壮大并不断分化，衍生出了不同的含义，在历史长河中，有不少与牛仔沾边的“暴力”事件，电影里常常会将这一形象塑造成见义勇为的英雄，但实际上他们常常接受一些报酬颇丰的赏金任务（说白了还是穷闹的）。因此常伴牛仔的小动物不再是牛，而变成了马。Bronco（布朗科马）作为北美原产的强壮野马，也就成为了牛仔们的不二之选。

　　经过上百年的文化积累和不断深入，让“马”这种动物成为美国这片土地上代表“自由、奔放、野性、硬朗”的价值象征。即使在今天，纽约这种超一线现代化城市，也还是能看到警察骑马巡逻，算是对历史的一种致敬与保留。

　　在美国的汽车品牌里，拥有百年历史的福特承接了火爆的“马文化”。在这其中最为知名的就是个性张扬且个性十足的跑车——Mustang，其车标便是以一匹疾速奔跑的野马为原型打造而成，也当之无愧地成为它全身上下最显眼的LOGO。

　　其实在汽车产业里，也有不少品牌借鉴马的元素，但都没有Mustang听起来更加记忆深刻。就比如法拉利与保时捷使用“跃马”的形象作为其品牌LOGO，虽然这两个世界顶级汽车品牌的大名如雷贯耳，但我们却很难在听到品牌名称的第一时间将其与马联系上。因此，虽然福特中国官方因知识产权纠纷而将“野马”改口，但消费者或车主在面对一款纯正的美式Mustang时，依然会用“野马”这一直观又硬气的称呼。而Mustang这个单词也的确与前文提到的Bronco含义相同，说的都是指北美野马。

　　所以福特对马这种动物的理解要更加深刻，前面提到了“历史总是惊人地相似”，因为Bronco同样是福特品牌旗下被“封印”的产品——硬派SUV。而在车标方面，它又与Mustang奔跑的野马相呼应，因为Bronco的标识性LOGO是一匹跳跃的野马，所以更能诠释其硬派的身份。

　　在福特Bronco三十年的产品生命周期里，共经历了五代车型，但如果从整车的定位来看，Bronco则可以分为两大类，第一类就是以初代车型为代表的早期时代，其定位更加接近传统的越野车。而第二类则是从1978年开始的第二代车型一直到1996年的第五代车型这个阶段，在这一阶段中的Bronco，更接近硬派SUV的属性，其强调的是车辆在使用层面上的多功能性以及玩乐气质。

　　三十年的“跃马史”让Bronco成为了当时福特在美国市场上十分活跃的硬派SUV产品，之所以在中国鲜为人知，因为其第5代车型停产至今已超过20多年。在1966年，的美国市场掀起了一股越野车风潮，JEEP CJ-5和万国HarvesterScout在这片广袤的土地上大行其道，为了应对竞品和应对市场。福特基于当时的最新平台打造了第一代Bronco。

第一代福特Bronco（1966-1977）

　　第一代福特Bronco于1966年正式亮相，正如前文所说到的那样，第一代福特Bronco的诞生锁定的是以CJ-5为代表的小型越野车市场。所以整车尺寸并不大，在车身的结构形式上则提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三种车身形式。三种车身形式的不同组合也为第一代福特Bronco提供了更为多样化的用车需求。在外观细节方面，第一代福特Bronco造型简单而使用，所有的车窗玻璃均是纯平玻璃，前保险杠也只是一根经过冲压的钢板。前脸的设计可以说定义了Bronco五代车型的主基调，将大灯与进气格栅构成高度融合的主体。

　　在动力方面，第一代福特Bronco搭载了一台2.8L直列六缸发动机，最大输出功率66kW，最大扭矩198N·m。在随后又加入了一款4.7L V8动力，其最大输出功率150kW，在1969年，4.7L V8发动机又被4.9L V8动力所取代，最大输出功率提升到153kW。与之匹配三速手动变速箱。在底盘方面，初期上市的第一代Bronco采用了Dana 30的车桥，在1971年则升级为Dana 44。刹车标配鼓式刹车，在1976年加入盘刹作为选装，在1977年则将盘刹列为了标准配置。

　　由于第一代福特Bronco的轴距仅仅为2337毫米，所以其灵活性也得到了很好的体现，这也使得第一代Bronco成为了福特旗下的首款紧凑型SUV。不过对于这一定位的车型而言，过小的尺寸使得其难以承担重载牵引的工作，这也为Bronco从第二代车型开始尺寸全面扩张埋下了伏笔。

　　作为福特全新开发的车型，第一代Bronco的独创性可以说是非常彻底，初代车型在车身的结构形式上则提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三种形式，也算是一种折中的办法。且得益于全新的平台，第一代Bronco的独创性非常高，从非承载式车身到悬挂等均没有与其他车型通用。而刹车以及传动轴则源自于福特F100皮卡。前轴增加了横向稳定杆，匹配螺旋弹簧，后轴则采用更为传统的钢板弹簧。

　　其所采用了非承载式车身、悬挂等均没有与其他车型通用。而刹车以及传动轴则源自于福特F100皮卡。前轴增加横向稳定杆，与之匹配螺旋弹簧，后轴则采用更为传统的钢板弹簧。其转弯直径为10.4米。第一代福特Bronco标配前桥轴头离合器，重载悬挂则列为选装。

　　说到选装配置，第一代Bronco还提供了前排斗士座椅、转速表、牵引杆、辅助油箱、绞盘等一系列套件。而改装套件方面则提供了露营设备以及包括轮胎、底盘等一系列的高性能套件。

　　由于定位精准，所以第一代福特Bronco在上市的第一年就收获了23776辆的销量，整体销售情况仅次于Jeep CJ-5。不过在1969年，雪佛兰正式推出了第一代的Blazer与福特Bronco展开竞争，更大的车身尺寸，更豪华和更加舒适的内部空间也使得Bronco的产品竞争力开始下降，所以也就有了第二代车型在定位方面的全面升级。