与卡罗拉/轩逸叫板 伊兰特7代车型“高光”历史

　　【太平洋汽车网 文化频道】不久前，现代汽车在好莱坞举办了一场发布会，既是迎来第七代伊兰特全球首发，又是庆祝伊兰特家族诞生30周年。

        30周年的产品生命历程，虽然远不及丰田卡罗拉、日产轩逸（含蓝鸟）、大众高尔夫等，但放在全球汽车消费市场中，也足以自傲。更何况，从1990年首次面世到目前为止，伊兰特家族累计销量已经接近1400万辆，堪称全球最畅销车型之一。接下来，小编带领大家回顾一下这位“而立之年”的韩系销量冠军的发展史。

第一代伊兰特  1990年发布  在韩国热卖，并出口到北美、欧洲市场

第二代伊兰特  1995年发布  搭载自家发动机，并首次衍生出旅行车版本

第三代伊兰特  2000年发布  2003年引入中国，大量服役于出租车市场

第四代伊兰特  2006年发布  2008年引入中国，取名“悦动”

第五代伊兰特  2010年发布  2012年引入中国，取名“朗动”

第六代伊兰特  2016年发布  同年引入中国，取名“领动”

第七代伊兰特  2020年发布  上市时间预计第三季度，中文名未定

        上世纪80年代，伴随着韩国工业经济腾飞，现代汽车保持着高速发展并开始朝世界主流车企的目标迈进。在接连推出Stellar和第一代索纳塔这两款引领品牌向上的高端车型之后，现代汽车又着手打造一款全新走量车型，用来对标当时如日中天的丰田卡罗拉和本田思域。

        1990年，现代汽车正式发布了名为ELANTRA的紧凑型轿车，也就是第一代伊兰特。该车车身尺寸为4375mm×1675mm×1395mm，轴距为2500mm，以现在的标准来看，这台车身材有点娇小，但放在当时，是紧凑型轿车的主流水平，甚至轴距比同期的卡罗拉还有稍微大一些。因此，当时在空间方面，它是一台称职的家用车。

        韩国汽车工业起步较晚，现代在发展过程中一方面靠自身努力，另一方面则是靠成功“抱大腿”，曾先后与福特、丰田和三菱有过合作。第一代伊兰特诞生的时候，现代和三菱正处于“热恋期”，所以搭载了1.6L自然吸气直列四缸DOHC双凸轮轴发动机，最大功率84kW（114PS）/6000rpm，匹配5挡手动或4挡自动变速箱，最高时速187km/h。

        到了1993年，第一代伊兰特迎来中期改款，其车头小幅调整，并且车身尺寸有所增加，达到了4405mm×1680mm×1390mm。另外，它还新增了同样来自三菱的Sirius系列1.8L自然吸气发动机，最大功率为92kW（126PS）/6000rpm，为当时的用户提供了更多选择，从而提升整体销量。

        客观而言，第一代伊兰特并未达到一炮而红的初始目标，虽说它在韩国本土市场引起较大反响，但在成熟的北美市场和欧洲市场上，它一开始并不是很受认可，主要是可靠性较差的缘故。后来若干年里，现代汽车对它不断改款、换代，才慢慢改善口碑，并一步步发展成为世界范围内最受欢迎车型之一。

        1995年1月1日，世界贸易组织正式开始运作，韩国成为较早的成员国之一，而就在这一年，伊兰特家族迎来第二代车型。

        仿佛为了契合世界经济新气象，第二代伊兰特在外观设计方面完全颠覆第一代。该车整体造型以曲线为主，给人第一印象就是小巧圆润。不过实际上，它的车身尺寸相比第一代是有所增加的，长宽高为4420mm×1700mm×1395mm，轴距为2550mm。

        特别值得一提的是，第二代伊兰特不再采用三菱的发动机，而是搭载了现代自主研发的1.5L自然吸气α型（阿尔法型）发动机。这是现代汽车第一款独立研发的发动机，从1991年开始立项，最早搭载于1994年上市的雅绅特上面。雅绅特的体积和重量都要小于第二代伊兰特，所以前者搭载的是SOHC顶置单凸轮轴α型发动机，后者则是动力更强些的DOHC顶置双凸轮轴α型发动机。

        随后，现代汽车又通过借鉴三菱Sirius发动机，成功研发出1.8L和2.0L的β型（贝塔型）发动机，最大功率分别为101kW（138PS）和110kW（150PS）。这两款机型先后搭载到第二代伊兰特上面，后者是在1998年中期改款的时候。这次改款除了新增发动机之外，还换装新样式的前包围，就是在车标左右各开一个四边形中网。

        乘着WTO这股风，第二代伊兰特的销路不再仅限于韩国本土和欧美发达国家，也开始慢慢进军澳大利亚、马来西亚、菲律宾、中东等新兴市场，为此，β型发动机还增加了1.6L排量。

        另外，从第二代开始，伊兰特也玩起了衍生车型，基于欧洲人对旅行车的喜爱，现代汽车首次打造了伊兰特的五门旅行版，专供欧洲市场。

        2000年，伊兰特来到第三代的时候，造型风格再度大变样，从圆润转为方正，而且透露着一股霸气。有人说，第一代伊兰特像欧系车，第二代伊兰特像日系车，第三代伊兰特像美系车，在我看来，确实有几分道理。

        至于操控性方面，当时很多人表示第三代伊兰特已经向欧系车看齐了，由此可见，从这一代车型开始，伊兰特已经彻底打响了口碑。

        2003年，第三代伊兰特中期改款，拥有了全新设计的前后大灯，中网和前包围也进行调整。同年年底，北京现代伊兰特正式在北京饭店宣布正式上市，成为继索纳塔之后，第二款引入中国市场的现代品牌车型，同时也是北汽与现代合资生产的第一款车型。当时北京现代最早推出的第三代伊兰特只有两款车型，分别是1.8L手动和1.8L自动，售价为15.60万元和16.68万元，后来又加推了1.6L车型。

        北京现代投产的第三代伊兰特车身尺寸为4495mm×1720mm×1425mm，轴距为2610mm，拥有当时同级领先的后排空间，让包括大众捷达和别克凯越在内的不少竞争对手汗颜。

        该车所配备的发动机，都加入了当时主流的CVVT可变气门正时技术，虽然动力性能上并没有太多提升，但是在经济性方面却得到了较大改善。

        凭借宽大空间、偏低油耗和皮实耐用这三大特点，第三代伊兰特在中国市场取得了超乎想象的傲人成绩。不到6年时间里（截止2009年3月），它在国内的保有量就突破了70万辆，成为继捷达和凯越之后，第三款国内保有量突破70万大关的单一车型。

        北京现代第三代伊兰特的辉煌不仅仅在私家车领域，还在出租车领域。它从入华开始便服役于北京出租车市场，直至目前，在国内很多城市的马路上，都能经常看到它的身影，因此也算得上是“一代神车”了。这款车的生命周期足足长达13年之久，直到2016年正式停产那会，总销量超过120万辆（私家车销售定格在2011款）。