1997年，奇瑞公司正式成立。1999年上半年奇瑞的第一台发动机成功造出，同年的年底，12月18日奇瑞的第一台整车—风云也顺利下线。
“风云”被世人调侃为“国产老三样”外的“第四样”，辨识度较高的车型至今仍让不少人记忆犹新。当时该车搭载的是1.6L自然吸气发动机与5MT变速箱的组合，最大马力可以达到95Ps，峰值扭矩有132N·m，这样的数据与如日中天的桑塔纳确实有得一拼。
这辆车尾灯像极了雪铁龙的Xantia，但熟悉西雅特的朋友一定会发现，其实奇瑞风云的原型车是西雅特的Toledo。
因此，“风云”的造型散发着浓浓的意大利味儿，只因“风云”的外形几乎和Toledo如出一辙，而后者当时就是意大利的乔治亚罗设计公司所操刀。1986年之前西雅特在菲亚特之下，而86年后又被大众所收购，这也就使得它拥有了大众PQ32的底盘技术。
Toledo这辆车1991年投产，直到1999年停产，随后的日子便化身成为了奇瑞的“风云”，继续为国人发光发热。
F3是2005年4月16日比亚迪下线的一台A+级车，曾经可谓是在国内的自主品牌市场风靡一时。
该车借鉴了很多日韩车企的设计元素，运用了“mm”理念，也就是“Max”、“Min”，即为“车内人员空间最大化，车辆机器空间最小化”。
整车外观方面，前脸像极了丰田的花冠、大灯像极了大众、车尾像极了本田的老飞度，可谓是多辆车的结合体。
第一代F3采用了三菱的4G18 1.6L发动机，匹配的5MT变速箱，最大功率可达到97kW，峰值扭矩能达到144N·m。在满足不错动力的同时，可以保持较低的油耗，当年官方公布的平均油耗便可以达到4.7L/100km，虽然实际油耗并没有这么低，但据很多当年的车主标识他们都可以把平均油耗开到6.5L/100km。
有了合资品牌的外观，又有了良好的动力和较低的油耗，另外还有着较好的质量。人们“常说开不坏的丰田”，不得不说F3既继承了丰田的前脸，同时又继承了丰田的质量，那个年代能看到一辆跑了几十万公里的F3都毫不稀奇。
有了这些优势的加持，再加上7万的售价，使得F3曾经在单季度获得过产、销量增幅和单一销量的三样冠军。即使是五六月份这样的淡季，也能有着5000左右的月销成绩，凭借这样的势头，半年卖出了32500台F3也丝毫不令人惊讶了。
种种的突出项让这样的比亚迪F3也成为了当年出租车界的宠儿，像国内很多城市的出租车就是一色头的F3，即使是街头跑黑车的司机也会首选比亚迪F3。
可以看出消费者都是价格导向的，终端的售价和后期的使用维护成本都成了消费者的主要考虑因素。
说到红旗L5，不得不提2009年国庆阅兵上作为检阅车亮相的CA7600J，这款车型绝对是红旗L5的前辈了，L5的前脸延续了CA7600J的造型设计，像圆灯和流线型立标和“前辈”如出一辙。
L5的诞生基于2009年红旗检阅车项目的成功实施，这也使得红旗L5成为了一款100%自主知识产权的豪华E级车。
L5的车身尺寸为5555/2018/1578mm，轴距为3435mm，比迈巴赫的3390mm还要长得多。
这样的尺寸之下，车辆重量也是理所当然地达到了3.15吨。要想驱动这样一台E级轿车，澎湃的动力自然是显得尤为重要。6.0L V12发动机匹配6AT变速箱，不过动力调校有些保守，300kW、550N·m的最大动力输出只能算中规中矩，要知道一台V8都可以调校出这样的数据，何况V12呢？
作为红旗的旗舰型轿车，细节处的设计无不透露着中国元素。比如说像整车前高后低的船型设计，大灯和发动机罩的起伏像极了断面的山形，水箱罩的设计则是受了“飞瀑流水”的启发。
内饰也是以“如意”为主题，像中控主副仪表都各有着大如意，前后门把手出也共有四块小的“云龙纹白玉”作为小如意，寓意着“事事如意”。
这样奢华的配置加上红旗的品牌使得这辆车也价值不菲，售价600万以上，比6.6T的劳斯莱斯古斯特还要贵。
高昂的售价使L5更多地活跃在接待国际政要的场合，像之前的法国总统奥朗德、韩国总统朴槿惠等等都乘坐过红旗L5。
总结：以上车型都是笔者认为的较为新中国汽车史上较为经典一部分车型，他们或许不是最好的，但在那个年代则承载了无数国人的希望与梦想。感谢它们所带给我们美好的回忆，它们的形象也将在我们这一代人心中留存。（文：太平洋汽车网 黄增鉴；部分图片来源于网络）
>>点击查看今日优惠<<
粤公网安备 44010602000157号