从“买菜车”到“平民超跑” 本田飞度发展史

　　【太平洋汽车网 文化频道】本田飞度是为数不多的从第一代就开始国产的车型，如今即将和国际同步进入第四代。在它身上，我们能听到不少“神话”故事，其中最著名的还是要数“超跑”GK5。作为可以在麋鹿测试中轻松跑出80公里时速的车型，GK5的出现就像是一剂肾上腺素，深深注入进本田粉的血液里。但是在笔者看来，本田飞度的“神车”光环并不只有GK5，因为在它之前还有许多优秀的前辈们。

　　纵观整个车系，飞度的历史并不算长，它是伴随着千禧年的到来才出现。但是，这并不意味着它没有历史。在日本汽车工业的发展里，本田为飞度的诞生进行过长时间沉淀。如果追溯飞度的历史，我们不得不提到一款名为CITY的车系。

　　上世纪七十年代，随着雅阁、思域大放异彩，本田计划推出一款定位低于思域的入门车型，于是一款名为CITY的小车顺利诞生。当该车发展至第二代车型时，“FIT”首次以外观套件的命名方式出现。随着CITY车型停产，本田又推出了一款叫LOGO的小型车来填补CITY留下的市场空缺。直到进入21世纪，第一代命名为FIT的车型推出，它才拥有了正名。

第一代本田CITY（1981-1986年）

　　1981年，第一代CITY车型亮相，由于销往欧洲的本田CITY与欧宝的一个同名车冲突，因此欧版全部改为Jazz，而这个命名一直沿用到现款的欧版FIT车系之上，同时也证明了CITY与FIT之间的血亲关系。

　　1982年9月，由本田品牌创始人的长子本田博俊（其在1973年创立了Mugen品牌）主导的City Turbo车型也开始加入产品线，该车搭载1.2L涡轮增压发动机，最大马力100PS，峰值扭矩147N·m，0-100km/h加速时间8.6秒。这样的动力对于推动如此轻盈的小车来说显得尤其充沛。

　　1983年11月，本田CITY车系又加入了Turbo II车型，该车被称为“斗牛犬”，它相比标准版拥有更宽的轮距，1.2L发动机采用涡轮增压中冷技术，最大马力110PS，峰值扭矩160N·m。

　　除了普通版和性能版车型外，第一代CITY还推出了特别版车型。在1984年8月，由宾尼法利纳参与设计的CITY Cabrio，一经推出便获得了敞篷车的销冠，足以可见当时年轻人对于这款车型的喜爱程度。

　　第一代CITY车型的大获成功为本田在小型车市场建立了非常不错的口碑和信心，对于本田来说，CITY车型如此受欢迎的程度估计连他自己都没有想到；对于消费者来说，本田也算厚道，推出了丰富的车型产品线来供大家选择，尤其是敞篷版车型，居然保持了当年敞篷车的销售冠军。

第二代本田City（1986-1994年）

　　受战后经济大衰退影响，当时的日本经济整体还在回升期，汽车市场处于不温不火状态，日本国内对于这类小型车基本没有任何税务减免政策。在这样的情况下，让本想继承前辈留下“光辉岁月”的二代CITY惨遭滑铁卢。

　　1986年10月，采用全新设计理念的第二代车型上市。低而宽的设计语言让车型看上去不再“呆萌”，同时车长和轴距都有所增加。

　　动力方面，初期版本搭载本田D12A型1.2L发动机，1988年10月在小改款后换为D13C型发动机，综合来看动力水平远不及第一代车型的涡轮增压车型。与此同时，悬挂形式从一代车型的四轮独立悬挂换为前独立、后非独立悬挂，这也是第二代CITY口碑下滑的重要原因。

　　1994年，第二代CITY停产，CITY这个车系暂时告别了历史舞台。到这里，一款命名为LOGO的车型正式交过了FIT（飞度）的接力棒。而另外一个分支，第三代CITY开始变为三厢四门版车型，车系重心逐渐转移至亚洲、尤其是东南亚国家，也就有了今天国内的CITY（锋范）车型。

本田Logo（1996-2001年）

　　1996年10月，本田以全新的LOGO车型填补了CITY停产后留下的市场空缺。本田LOGO最初提供三门版和五门版车型，全系搭载一台代号为D13B的发动机，不过根据配气门机构的不同而分为高低功率版本。其中低功率版本最大马力66PS；高功率版本为91PS。

　　2001年5月，LOGO正式停产。从市场表现来看，LOGO未能如愿达到本田给予它的厚望。结合二代CITY、LOGO的“失败”和一代CITY的成功，让本田强烈意识到充满活力、动感元素的小型车似乎才是决胜秘诀。于是乎，第一代FIT诞生了。