无双之作 揭秘宾利Mulliner高级定制部门

　　【太平洋汽车网 文化频道】近500年以来，Mulliner家族的出品一直是奢华出行的代名词。自20世纪20年代开始，Mulliner一直与宾利进行深度合作，现已成为宾利专属个性化定制部门，所有打上Mulliner后缀的宾利车型，必然是王者中的王者，限量版中的限量版。

　　作为车身制造世家与高端定制大师，Mulliner以其绝妙技艺将全球客户的奇思异想打造成为艺术珍品，而不只是座驾。

　　下文，笔者就为各位揭开这个专业打造“无双之作”的世家，是如何迈向今日辉煌的。

　　都铎王朝最后一位英格兰女王伊丽莎白一世登基的翌年，也即是1559，Mulliner家族开始投身于运输业，具体来说是马车运营与鞍具制造业。直至1760年，Mulliner家族才终于登上历史舞台。这一年，在北安普顿做生意的Mulliner家族被英国皇家任命为皇家邮政业务的马车运营维护服务供应商。

　　1870年，Mulliner家族的Robert Bouverie Mulliner创立了自己的车身制造商，命名为Mulliner London Limited（伦敦Mulliner有限公司）。

　　此时，英国处在第二次工业革命的前期，“英国制造”的好名声将主宰这颗星球半个世纪。

　　刚刚提到的这位Robert Bouverie Mulliner，就是今天主角H. J. Mulliner的父亲。

　　Henry Jervis Mulliner (1870–1967）在利物浦出生，是Robert Bouverie Mulliner的次子，于伦敦西郊的奇司威克（Chiswyck）成长，Mulliner长大之后在更北边一点的Bedford Park建立了H. J. Mulliner & Co.

　　H. J. Mulliner & Co.创立于1897年，公司原址位于伦敦西郊的Bedford Park周遭（如今已不算郊区），算是Mulliner家族企业的一个分支。

　　1909年12月，H. J. Mulliner & Co.的股权移交给了爱丁堡的John Croall & Sons，Croall很绅士地保留了H. J. Mulliner & Co.的公司命名，当然相当一部分理由是因为Mulliner之名在车身高端定制领域远比Croall吃得开。

　　长久以来，绅士的Croall家族一直与Mulliner家族有联系，甚至还邀请了Mulliner先生的妹夫F. Piesse成为公司的董事之一。

　　从汽车发明之年到二战之前，欧洲汽车制造商那些孤傲的“少数派”们一直保留着定制车身的传统，也即是宾利、劳斯莱斯、法拉利等车企只制造底盘、发动机、变速箱等部件，而车内装潢、电气系统、车外覆盖件均交给专业的车身制造商（也即是Coachbuilder）来执行，其中相当一部分车身制造商是马车时代的老行家。

　　各位请注意以下几个在业界如雷贯耳的名字：卡曼 Karmann、博通 Bertone,、吉亚 Ghia、Vignale、宾尼法利纳 Pininfarina、Mulliner、扎加托 Zagato、乔治亚罗 Giugiaro……

　　Mulliner与宾利汽车的渊源可以回溯到宾利汽车公司创立之初。

　　1923年，在伦敦奥林匹亚展览中心，H. J. Mulliner & Co.发布了一款装备3.0L发动机的双座宾利运动车型（Bentley 3 Litre），采用Mulliner为之定制的车身。

　　整个20世纪20年代，Mulliner为数个汽车厂商定制了超过240个车身，每一款都是独一无二的高端定制工艺品，Mulliner很快就被劳斯莱斯与宾利青睐不已，成为西欧世界车身定制界的一颗明珠。

基于3 Litre打造的Red label Speed（1926）

　　自马车时代以来，大多数车身都是用木头来做框架的，其中还镶有铝片。铝的密度远低于钢，而且不易被腐蚀，是当时非常适用于高端车身制造的材料，价格也相当不菲。更重要的是，铝材的制造工艺比钢材复杂多了，只有极为熟练的工匠才有能力驾驭这项工作。

　　20世纪20年代，Weymann提出了独特的Weymann车身外覆盖件方案，Mulliner也“跟风”制造了一批。Weymann的制作方式是将防水布（有时是覆有漆料的皮革）固定在充当骨架的木框上，如此一来就得到了极为轻便的外覆盖件结构，也不容易产生吱吱呀呀的铝材受力变形之噪声。

　　可是，Weymann结构一旦受潮，结构的稳固性就受到了挺大影响，使用寿命就会大大降低，因此目前收藏界只有极少量的配备Weymann车身的老爷车完整留存下来。

基于3 Litre打造的Weymann结构车体（1923）

　　宾利在1926年开始造后来成为传奇的6 ½ Litre车型，从车名可知这是一台6.5L发动机驱动的大马力车型，这也是宾利有史以来第一台大排量6缸车型。

　　1929年，宾利与Mulliner合作打造了定制版本的Mulliner Bentley 6 ½ Litre。底盘在当时宾利工厂所在地伦敦克里克伍德（Cricklewood）打造，车身则由伦敦西郊Bedford Park周遭的H. J. Mulliner & Co.完成。此时的Mulliner依然平平无奇，是众多车身制造商的其中一个。

　　真正让Mulliner出名的是1930年3月的一个雨夜，“宾利小子”Woolf Barnato与他的朋友驾驶着一辆特别定制的宾利汽车，在法国境内泥泞颠簸的乡间小路上前行。与之同时出发的还有一列去往法国加莱Calais的高级列车——Le Train Bleu。

　　Barnato两人在途中克服恶劣天气的影响，顺利穿越英吉利海峡，并于翌日下午到达位于圣杰姆斯街的Barnato私人俱乐部，而那辆号称当时最快的高级列车Le Train Bleu在4分钟后才到达法国加莱Calais，这就是当时闻名世界的Le Train Bleu 比赛，而Barnato驾驶的这辆车就是由宾利Mulliner部门特别订制的Speed Six。

　　Speed Six，即是宾利6 ½ Litre的高性能版。

　　Speed Six是宾利上世纪30年代的不朽之作，这种长车头、大溜背的造型，俨然是当今GT跑车之王——宾利欧陆GT的精神鼻祖。

　　宾利为之匹配了一具6.5L直列六缸发动机，宾利负责性能，Mulliner负责优雅，宾利品牌的底蕴沉淀下来了。

　　第二次世界大战之后，H. J. Mulliner & Co.已经很难用老旧的模式在业界立足。道理很简单，二战当中工业总量最高的美国与苏联用钢铁洪流扫荡了太平洋与欧洲，让世界所有文明意识到现代战争是工业与工业之间的战争，“人海战术”与“精耕细作”只有死路一条。

　　虽然欧洲已被战争逼着倒退了十年，但大批量生产的模式已经成为了新的主流，此时几乎所有西欧汽车制造商都抛弃了“我批量造底盘/你慢慢造车身”的定制化生产模式，转而采用全产业链流水线模式，简单来说就是豪华/奢华汽车厂商自己也开始造标准化的内饰、外覆盖件等部件了，Mulliner突然没有了什么存在感。

　　Mulliner必须求生存之道，而这条道就是“稀缺性”，稀缺性从手工制作模式下的独特性而来。对于Mulliner而言，“手工制造”并不只是一句口号，而是凝聚了在汽车精雕细刻过程中的所有专业工艺、阅历体验与职业热忱。

　　二战后，Mulliner曾为西班牙弗朗哥将军定制了劳斯莱斯幻影四代装甲版本，弗朗哥应该也醒目地扔掉了战前德国元首送他的奔驰G4六轮越野车……除了服务宾利与劳斯莱斯，Mulliner还为阿斯顿·马丁造过定制车厢。

　　随后的日子里，Mulliner与宾利的合作变得更加紧密，佳作频频，其中就包括H. J. Mulliner引以为豪的宾利R-Type Continental车型（1952年），这是当时世界上最快的四座跑车。

　　S1系列是宾利在1955-1959年间生产的全新车型，你可以将其看作劳斯莱斯银云（Silver Cloud）的换标版本，而Mulliner赋予了S1高于“换标”的精神内涵。

　　虽然标准版宾利车型足以与众不同，限量版宾利车足以稀世珍贵，但宾利汽车的主打产品，还是为那些希望宾利车能够完全体现个人风格的车主，提供专属而无限定的车身定制化服务。

　　Mulliner提供了高度定制化的内饰不见，木饰、皮饰均可根据客户需求定制成独一无二之样式。由Mulliner定制的宾利S1 Continental Saloon仅有4台，而这些作品被命名为“Flying Spur”，源自时任Mulliner公司总经理Arthur Talbot Johnstone的家徽。

　　有点熟悉对不？

　　Flying Spur = 飞行马刺 = 飞刺（老中文名） = 飞驰（新中文名）

　　没错，如今已经更新为第三代车型的宾利飞驰系列，其实源自Mulliner。目前宾利生产的第三代飞驰，已经是一台动力严重过剩的行政车型了，3.8秒即可破百。

　　而Mulliner从小作坊到全球知名高定品牌，是从1959年开始的。

　　1959年，前文提到的Croall家族将H. J. Mulliner & Co.卖给了当时拥有宾利品牌的劳斯莱斯。H. J. Mulliner & Co.搬到了当时母公司的总部克鲁，并一直服务宾利到今天。

　　后来，劳斯莱斯将旗下的H. J. Mulliner & Co.与Park Ward两家公司合并，成立Mulliner Park Ward公司。1961年起，H.J. Mulliner, Park Ward公司继续使用Mulliner品牌在英国伦敦西郊奇司威克（Chiswyck）建立起来的老厂房继续定制化业务。

Park Ward为约翰·lieno列侬定制的劳斯莱斯幻影V（1965）

　　从1951年开始，Mulliner就一直专注于Continental家族（欧陆家族）的车身定制服务，其中最引人注目的包括刚刚提到的R-Type Continental与S1 Continental，当然还少不了新世纪之后的欧陆GT系列。

　　如今，位于英国克鲁的宾利工厂堪称汽车制造艺术的顶级殿堂，宾利Mulliner专属定制团队由设计师、大师级工匠、木饰技师、冶金专家、皮革技师、刺绣工匠及汽车安全顾问组成，他们不仅精通汽车经典与现代设计，还在各自专攻的领域内拥有无人能出其右的工艺技术。这支顶级技师团队，是宾利Mulliner完全可以实现用户一切天马行空的创意定制需求的基础。

　　宾利并入大众集团之后，迎来了全新的发展时期。准确来说，是相对不靠谱的“英国制造”遇上相对靠谱的“德国制造”，从此之后宾利还是大量运用大众集团的三大件，目前就连历史悠久的Continental大陆车系都用上了大众双离合……

　　回归正题。

　　1999年，宾利与英国皇室取得联系，希望在2002年女王登基50周年庆典之际提供一款全新座驾。在征得女王同意后，Mulliner基于宾利雅致R（Bentley Arnage R）定制两台State Limousine车型。

　　State Limousine由克鲁郡的工匠们手工打造，发动机罩上的宾利飞翼B字徽标被伊丽莎白二世女王专属的圣乔治屠龙纹章取代。

　　为预留更多空间给后排乘客，Mulliner特意加长了轴距，加宽了车体，车顶凸起也高了很多。State Limousine与Arnage R，从外观上看就知道根本就是两台完全不同的车，Mulliner作为车身制造商的老本行发挥得淋漓尽致。

　　这两辆State Limousine通常只有女王能够使用，其他皇室成员均不能使用，但是她的孙子威廉王子大婚借用了一次。二战期间，女王是一名光荣的汽车兵，女王数十年来都是爱车之人（也是无证驾驶70多年的牛人），找她借车不容易。

　　再来说说宾利雅骏（Azure）。这是一个非常短命的车系家族，第一代雅骏的研发周期是在劳斯莱斯时期做完的，用的是劳斯莱斯SZ平台，也即是跟同时期的Continental R同源，1999年发布出来，只生产了3年多就关张大吉，2006年之后用雅致平台又产了3年多。

　　Mulliner对雅骏可谓情有独钟，给出了各种定制化的木板与皮饰。为什么一定要提起Mulliner定制的雅骏呢？因为科比在2002年实现两连冠之后，就买下了一台初代雅骏Mulliner版本，全球只有25个名额。

　　这是科比最爱的座驾之一。

　　自始至终，宾利对“慕尚”（Mulsanne）这个词是极为珍重的，Mulliner也继承了这个传统，为慕尚家族打造了一众惊艳的定制座驾。

　　比如：2015年为了纪念“蓝火车”比赛85周年打造的Bentley Mulsanne Speed "Blue Train"，用了Speed 6的网状进气格栅，边框进行了镀铬处理，用的是古老的6.75T双涡轮增压V8机型，马力不大仅537PS，扭矩倒是直抵1100N·m。全球4台，欧洲独占。

　　再比如2016年诞生的Bentley Mulsanne Grand Limousine by Mulliner，夸张的6.5米加长设计，6座布局，蓝银双色车身足够骚包，Mulliner还为贵宾增添了车高、分区空调、娱乐系统、冰箱、智慧玻璃（与前舱分割的隐私玻璃）等等配置。

　　2019年是什么好年份？宾利100周年呀，所以Mulliner就为宾利慕尚定制了一款Bentley Mulsanne "W.O. Edition" by Mulliner，拿创始人命名，这很恩佐！Mulliner借鉴的是8 Litre车型，上世纪30年代创始人W. O. Bentley亲自为品牌设计的最后款车。1 of 100百辆限量对应了百周年。手写笔迹的签名出现在车辆各处，以证明全球百名宾利忠实车主买到的是可以升值的好货。

　　至于今年1月发布的Bentley Mulsanne "6.75 Edition" by Mulliner……主要是告诉大家宾利不再生产60年历史的6.75L V8引擎了，就这么简单。

　　除了传奇的慕尚系列，宾利还捣弄了不少好玩的东西，比如大家都不看好、但其实卖得挺好的添越（Bentayga），Mulliner现在已经出了4款定制车型了。

　　再比如今年才发布的宾利Mulliner Bacalar，全球限量12台，均已预定完毕。Bacalar融合了一系列富有前瞻性的创新理念，设计灵感汲取自于宾利品牌百年华诞之际揭晓的宾利EXP 100 GT概念车。

　　作为一款无顶式Barchetta车型，宾利Mulliner Bacalar采用双座无车顶的设计，后围板与车身顶板选用轻量化铝材打造，车门和翼子板采用碳纤维材料。

　　Bacalar的驾驶舱呈现环抱式设计，全新中控台倾斜度增加，中央位置配备 了“宾利三面翻转中控面板” 。其中，MMI数字显示屏经精心设计，带有客户可设置的主屏幕 。该翻转面板系统包含40个移动部件，在发动机启动时，选用河床木材打造的面板将转至高分辨率触摸屏。

　　细节方面，主控制装置采用深色阳极钛表面设计，标志性“ 牛眼式”出风口饰以金属深古铜饰件。值得注意的是，Bacalar大量运用了可持续发展材料，包括车身漆面由稻壳灰合成，以及中控面板来自沼泽沉睡了5000余年的天然枯树等。

　　两个世纪以来，Mulliner定制部门一直秉持着最优秀的车辆制造技术，为此宾利Mulliner部门聘请了130位世界顶级技师负责定制化过程中的不同工序，有些工匠甚至已经在Mulliner工作超过30年，技术达到炉火纯青的境界，在整个汽车行业无出其右，宾利资深手工艺技师诺埃尔就是他们中的一员。

　　诺埃尔从1969年9月起就在克鲁工厂工作，至今已经近50年的时间了，他本人的生活早已与宾利的历史融为一体。

　　“我父亲在这里工作了36年，我母亲二战前就开始在这里任职，而我本人是17岁就来到内饰车间当了学徒。”诺埃尔回忆说，“我在宾利已经近50年了，我还记得第一次把所有零碎的部件整合到一起时的情形，你必须全神贯注，那种感觉相当挣扎。我无法想起当时的确切感受，但毫无疑问我至今还没有厌倦，甚至打算在假期花些时间来继续我的工作，因为我太热爱这份工作了。”

　　也许正是这份对于工作的热忱，让宾利Mulliner无与伦比的手工制造工艺世代相传。

　　如今，Mulliner拥有大约250名员工，一线员工均为木饰匠人、皮革匠人、漆面匠人、宝石匠人、钟表匠人等传统手工艺与宝石世家的传承者。

　　Mulliner自豪地说：在这里，唯一限制你的就是想象力。（的确，财富比较限制我的想象力）

　　Mulliner目前在宾利百年造车技艺的基础上，用更加现代化的技术传承Mulliner独特的手工技艺，比如通过3D可视化程序和能工巧匠的精雕细作，我们将亲眼见证一辆宾利如何从一张简单的设计图稿神奇地演变为富豪们专属的个性座驾。

　　除宾利车漆标准配色系列外，Mulliner还设计了独有的精致系列配色。

　　用独特的漆面效果充分释放你的好奇心和创造力，包括纯色、金属、哑光、珠光四种风格，或选择动感更强的双重色调以此强化车辆的流畅线条，你也可定制自己的专属色调，造一台1 of 1。

　　车漆定制其实是一项复杂且科学的过程，仅靠肉眼是远远无法完成的。Mulliner部门通过色彩识别软件来分析车主所提供样本的组成，而这些配色除了成为车漆，还可以到达皮革、缝线等每一处，渗透到整辆车的每一处缝隙。

　　如果宾利数以万计的配色方案还不能满足客户需求，在这种情况下，就需要宾利旗下的私人订制部门Mulliner闪亮登场。

　　把配色样本交给Mulliner之后，你只需耐心等待就能得到金钱换来的定制化快乐。你提供的样本可以是一套衣服、一件珠宝甚至一张照片……

　　对皮革进行染色后，即使它们只用于打造某一台宾利，Mulliner也会对其进行一系列严格测试，以确保它们符合每一台宾利在内饰方面都务必遵循的严格质量和耐用标准。而在实际的操作中，所有定制皮革都要经过大约60次耐用性测试和安全性测试，之后才能被运用到客户的定制座驾中。

　　虽然宾利车型均采用防紫外线涂层玻璃，但所有定制皮革都需经过紫外线测试，以确保它们不会被强烈的日光损坏。

　　Mulliner安全玻璃套件是宾利精心打造的刚性最强、安全性最高的汽车玻璃。

　　Mulliner安全玻璃套件包含标准及有色两款隐私玻璃，专为强化添越前窗和后窗而设计。由于能够承受高冲击力，有效避免车内乘客被打扰，因此它是添越所有玻璃配置中性能最强大的一款。

　　为实现卓越强度，Mulliner 通过配方更先进的透明树脂将两块厚度为0.38毫米的隔层粘合到玻璃夹层结构，最终的玻璃厚度仅有5.52毫米，极致轻薄。

　　尽管强度有所增大，但Mulliner安全玻璃套件与添越的其它玻璃套件从外观上看并没有明显差异，让它在为车主家人和财物提供贴心保障的同时，不会为你的添越招来更多不必要的关注。

　　Mulliner 指纹识别保险箱为添越车舱提供安全可靠的指纹识别存储方案，无论是母亲留给您的戒指，还是已经绝版的太阳镜，Mulliner都会为你保存好。虽然这在造车新势力里面算是一项“标配”，但这种创新在百年车企当中真的不多见。

　　借助集成在盒盖中的360度电容式指纹识别器，贵宾无论从驾驶员位置还是副驾位置都能打开私人保险箱，Mulliner宣称这=是生物识别技术首次以这种方式运用于汽车行业。这款保险箱还支持多指纹存储功能，从而在最大程度上方便其它家庭成员使用。

　　宾利木饰定制部门的员工需要花费四年时间，才能完全掌握17道不同的工序。造就一台宾利飞驰车需要花费的时间为159小时，这其中，单单是一套定制座椅，从剪裁、缝制再到修边，就需要30小时的精细手工作业才能最终成形。这套定制的真皮座椅，由12位缝纫女技师在皮革定制部门协同完成，她们加起来的手工从业经验超过360年。

　　宾利是唯一一个在车内饰面板上体现出镜像效果的汽车制造商。在克鲁工厂的木饰车间内，选备好的木饰材质被切割成0.6毫米的薄片送至宾利工匠师手中。切割好的四片薄板首尾相接，就可以在仪表盘的中线上形成对称图案，使整个内饰的纹路流动统一起来，产生镜像效果。

　　以宾利慕尚车型为例，为了让车身看起来毫无拼接痕迹，打造一台慕尚车型需要花费400个小时。宾利使用硅铜技术进行车体焊接，以使该车拥有浑然一体的坚固车身，之后工匠们还需要80到90个小时，用砂纸进行手工打磨，进一步雕琢慕尚的外观。

　　在打造慕尚的过程中，单单内饰的手工制作环节就要花费整个制造流程几乎一半的时间。每一个方向盘需要5个小时、620针的手工缝制，需耗费10英尺的缝纫线。

　　宾利汽车内饰均采用最为上等的柔软皮革、手工打磨的木饰面板、熠熠闪光的金属饰条和豪华的长毛绒地毯。

　　所有工序都在克鲁工厂内完成，宾利一丝不苟的工艺精神延伸至每处细节，比如在内饰面板上喷涂光稳定剂防止其褪色，从而能够将宾利车内天然材质的自然与美感维持几十年甚至更长一段时间；每片木饰面板的厚度仅为0.6毫米，并且储存在保湿箱内，以保证木料的柔韧性；每段木料都可以追根溯源到世界某个角落的某一棵具体的树。

　　在订制过程中，客户将有机会被邀请到位于英国克鲁的Mulliner工作室，与设计师与工匠们进行讨论交流，这是汽车领域少有的“车主参与研发”的案例。

　　宾利Mulliner部门如此表示：“宾利的设计，代表的不是时尚，而是一种永恒的情感。我们的车主是成功人士，他们购买、设计一台专属的宾利，不仅仅是因为需要一辆车代步，而是对自己成功的褒奖与认可。“

　　过于文绉绉的话就不多说了，笔者更想表达的是 —— 所有打上Mulliner后缀的宾利车型，必然是王者中的王者，限量版中的限量版。

（图/文：太平洋汽车网 黄恒乐）