十年后我们又问起：思域两厢会掀起新热潮吗？

　　我们以东风日产骐达、长安马自达3昂克赛拉、一汽-大众高尔夫、一汽奥迪A3这四款车型近两年的销量和市场份额数据，来大致分析一下合资紧凑型两厢轿车市场近两年的走势。

　　从图中你也许第一个看到的是骐达同比增长了27.55%，但这成了可考数据中，唯一一款实现增长的合资两厢紧凑型轿车。而高尔夫、奥迪A3和马自达3昂克赛拉呈现了严重的下滑，市占率也在萎缩。

　　尤其是马自达3，购买其两厢版本的顾客在整个车系中占比一直很低，2019全年更是仅仅售出7700辆，差不多只相当于三厢版本一个月的销量，这也就不难解释新一代马自达3没有将两厢版同步引进，对于马自达粉丝来说颇为遗憾。

长安马自达3昂克赛拉 两厢

　　实际上朗逸也有两厢版本，此前以朗行命名，如今已回归朗逸车系并正式更名为“朗逸两厢”，它的销量和三厢朗逸比起来堪称微不足道，2018年为35033辆，而2019年跌至8287辆。

　　两厢车型声势渐弱的同时，同品牌下同价位的三厢车型，销量虽说在2019年受车市整体下滑影响而出现了增速降低甚至负增长，但市场占比却是齐刷刷地往上涨。比如速腾的全年销量降低了0.83%，市场份额却反而上升了近1个百分点。

　　除了这些还有数据可查的车型之外，其他合资两厢紧凑型车更加不堪，有的早已黯然离场，有的已不再单独公布销量。

　　2018年初悄然退市的标致308S，其2017年全年销量仅有1141台，这款在欧洲和高尔夫正面刚的经典法式小车，熬了一年下来销量还不如高尔夫在国内一个星期卖得多。别克威朗也在2019年9月换代时停止了两厢版本的更新；而像起亚K3S，雪铁龙C4世嘉，科鲁兹两厢这些就更没存在感了。

东风标致 308S

　　曾经亮点鲜明的福特福克斯由于产品更新换代慢、全系三缸、产品优势不明显等问题，月销量从曾经1-2万辆，变成了如今的4000左右，甚至已不再单独公布两厢版本销量。

　　两厢车市场萎靡不振的客观因素

　　中国人有三厢情结，这是一个论证了很多年的命题，铁一般的事实。除了天生适合两厢的小型车之外，但凡稍微大一点的轿车，大家还是更普遍倾向于选择三厢。

　　如果对空间有更强烈的需求，消费者二话不说就投向了SUV的怀抱，要知道中国人除了喜欢三厢车，SUV也是无法抗拒的啊，块头大有面儿！更何况如今SUV车型的不断增多和细分，15万级别已有很多不错的小型SUV选择。要空间有空间，比起两厢车通过性还更好，你给我一个理由不选SUV。