60岁的“保鲜”秘诀 记MINI品牌设计之旅

　　【太平洋汽车网 文化频道】不知道你有没有想过，假如60岁的你会是一个怎么样的生活状态？是一个冥顽不灵的糟老头？还是一个依然潮牌上身，混迹于未来“30后”的“潮老头”？

　　这次受邀参加MINI品牌60周年设计之旅，不仅与MINI全系家族成员有亲密接触，还参观了全球第一家围绕MINI品牌历史开办的博物馆。在这仅有140平方的博物馆里，“麻雀虽小，但五脏俱全”，让我们一同回到1959年，回顾从MINI诞生至今60年间的设计演变。

　　设计一直是MINI的根本，而奠定这一设计的人正是被誉为Mini之父的亚历克·伊兹高尼（Alec Issigonis，1906-1988）

　　亚历克·伊兹高尼原本是一个专注于机械的工程师；1923年，他到了英国学习机械工程，毕业后做了不少关于汽车机械的工作；1936年，他加入了莫里斯汽车公司（Morris Motor），负责悬挂系统的设计。

　　1952年，莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成了英国汽车公司（British Motor Corporation，以下简称BMC）。1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工作，经过三年的时间成为BMC公司的设计主管。

　　所有美好的故事都有一段家弦户诵的传说来传颂，假如你对于汽车历史，或者对于Mini品牌有兴趣的话，你一定听过这一个“餐巾纸的故事”。传说Mini的经典设计，就是源于亚历克·伊兹高尼在戛纳酒店的阳台上喝着松子酒，在餐巾纸上画出的第一幅设计草图。

　　从这张餐巾纸出现往后的60年里，这张餐巾纸上的设计雏形一直是MINI的设计原本；要知道让一种设计成为经典是一种很难的事，而让这一来自60年前的经典一直引领时代潮流更是难以复制。

　　在MINI博物馆里，海报上的亚历克·伊兹高尼评价是“一个自大的天才”；也许是因为这一份的傲气，成就了MINI的特立独行，而他自己对于Mini最为自豪评价是“Mini不像任何其他车型”。

　　任何的成功都无法摆脱时代的“束缚”。在现在看来，Mini的成功似乎是一种偶然；不可否认，起初Mini的使命是做到一台合格的国民车，因此有很多在当时看似是局限而至的设计，如今都变成了独一无二的元素。

宝马Isetta

　　1956年，在经历了两次战争之后（二战和苏伊士运河危机），全球再次陷入了石油危机，价格低廉而且油耗低的车型需求量猛增；此时，日系车凭借省油，小巧的设计在美洲迎来了春天，而欧洲市场则是“泡泡车”大行其道，当中最有代表性的车型就是宝马Isetta。

　　面对能源紧缺，英国也进入了“燃油限额”时期，每一台车只可以分配到一定份额的燃油，在这种条件下，也就限定了当时Mini很多的技术指标，比如尽可能细小的车内空间、最简单的机械结构等等。

　　这里面不得不提的是人物就是Alex Moulton，他是Mini的工程师；在他的建议下，最初的Mini采用了橡胶弹簧悬架，而非常见的液压式，在当时这属于权衡了空间、成本以及舒适的最优选择；车内也只留下了必须的配置，没有安全带（安全带在那个年代不属于必须的），没有收音机，甚至连仪表都是非常简陋的，车窗也采用了推拉的设计，从而省去了升降摇臂等结构。

　　无论是当年还是今天，MINI的最大特征就是MINI，它真的很小，而且它需要很小；在当时的历史条件下，Mini必须满足四名成年人的乘坐空间，在那个没有电脑模拟的年代，最简单粗暴的方法就是直接找四名成年人，让大家坐在模拟的车厢里，反复推敲，直至到得出最小的所需空间，最初Mini的尺寸就是这样被标定出来的。

　　当时Mini的目标是非常清晰的，尽可能提升空间利用率，最终诞生于1959年的Min的车身尺寸是：3050/1410/1350mm，轴距是2030mm，其中80%的空间是留给了车内的乘客，在此情况下，它的行李厢空间仅为195L，因此顶置行李架以及外挂行李也成为了当时Mini常见的使用情景。

　　经历了60年的变迁，无论你见到的是哪一个年代的MINI，我相信你第一眼都能辨认出它就是MINI，不会辨别错是其他品牌或者其他车型；原因很简单，它的设计真的非常具有标志性，并且而且很多元素都得到了传承，变成了经典。

　　不仅仅是小巧的车身，就连U型的前脸、圆形大灯、圆形仪表盘等等，你都能在60年前的Mini上找到相似的元素，更难的可贵的是，你丝毫不会觉得这些传承是陈旧的，它依旧符合这一时代的潮流。

　　约翰·库珀（John Cooper）从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司，它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军，绝对是那个时代最顶尖的汽车工程师之一，同时他也是亚历克·伊兹高尼的好朋友。

　　他建议亚历克·伊兹高尼造出更高性能的Mini，那样可以让Mini覆盖更广的市场范围，并且Mini小巧的车身以及“四轮四角”的物理结构在动态方面就有先天性的优势；起初亚历克·伊兹高尼并不同一这一观点，他依旧坚持Mini走的是“国民车”，这样普遍适应更高的线路，这一“Mini性能改造”推到了时任BMC的主席——乔治•哈里曼面前才最终拍板。

　　经过一系列的改装和测试后，1961年10月，世界上第一辆MiniCooper终于面世，当时以奥斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）两个名字上市的Mini Cooper采用997cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55匹，开始让人觉得Mini颇具玩味了。

　　BMC还特地组建了车队参加世界拉力赛，因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力赛英雄。在赛场上扬名立万，车迷对于Mini的呼声也越渐高涨，1963年BMC公司推出了1071cc、70匹马力的版本车型，并将该版本命名为Mini cooper S，而它也让Paddy Hopkirk和Henry Liddon获得了1964年蒙特卡罗拉力赛的冠军。

　　时至今日，cooper以及cooper S依旧用作MINI区分性能的命名方式，当然还有更强的JCW版本，也就是源于这位赋予MINI性能与驾驶的约翰·库珀（John Cooper）。

　　在杭州MINI博物馆里还有一个观影区，这里可以让你欣赏到与MINI有关的影视作品。诞生于1959年的Mini初次“登台”的时间在1962年；当时，TheAvengers（复仇者系列剧）是60年代英国早期的侦探片；片中Mini第一次出场是在第二集第9章 “The Sell - Out”剧中，车型就是Morris Mini Traveller。

　　在60年的历程中，MINI的鲜明个性让它获得了不少“角色”，如今这位“老戏骨”参演过的电影已超百部，当中一定有你已经看过的，其中经典代表作包括：

　　1962  《复仇者系列》

　　1964  《黑夜怪枪》

　　1967 《奇幻之旅》

　　1969 《意大利任务》

　　1990 《憨豆先生》

　　2002 《谍影重重》

　　2002 《王牌大间谍》

　　2003 《偷天换日》

　　2013 《极速风流》