《名车时光机》：国宝级跑车科尔维特

　　【太平洋汽车网 文化频道】说起美系，大家脑海里浮现的是哪一台车？是如今近乎街车的福特Mustang，还是被称为“大黄蜂”的雪佛兰科迈罗，抑或是国内并不多见的道奇Challenger？当然，这三大Pony Car确实很能代表美式汽车文化。但要谈到美式跑车的精华，那就不得不提本文的主角——雪佛兰Corvette（国内称科尔维特）了。

　　二战后，美国进入奢华年代，国家机械行业产能过剩，人民也有大把的票子花不完，消费升级那是必然的，然而当时美国自家并没有一台真正拿得出手的双门跑车。

Harley J. Earl（1893-1969）

　　时任通用公司总设计师，被后人称为“汽车设计之父”的Harley Earl在见识过欧洲各色各样的跑车后，认为美国必须有一款属于自己的双门跑车，于是这群美国人决定撸起袖子搞一台属于自己的超跑，雪佛兰科尔维特的制造计划应运而生。

　　科尔维特之名，来自于海军概念里的“小型炮舰”，敏捷而狂暴，从命名里就可以推测出科尔维特的物理设定。雪佛兰将其赛车基因全数注入了这台科尔维特，使其拥有了超强的动力性能和操控性能，这让向来在直线加速上闻名的美系车多了一个超跑的标签，它的诞生不仅不负美国人民寄予的厚望，更让全球车迷为之赞叹，科尔维特对于雪佛兰，就好比911对于保时捷，可以称作是图腾般的存在了。虽然没有雪佛兰的官宣，但科尔维特无疑就是雪佛兰的旗舰车型，更是美国人公认的国宝级跑车。

　　科尔维特的车标为两面旗帜，其中黑白相间的赛旗代表科尔维特的定位是参加公路汽车大赛的运动跑车，至于红色的旗子，印有雪佛兰的商标以及奖杯和花朵，代表夺魁后的欢呼以及对成功的纪念，随着时间的推移，车标一直在进化，但万变不离其宗，体现了科尔维特一如既往的追求——把欧洲跑车击败。不能将美国人所崇尚的速度与力量相融的暴力美学诠释得淋漓尽致，怎配稳戴“国宝”头衔多年？科尔维特当然是拥有绝对的硬实力，不然别人怎么服气？继续往下了解一下，历代科尔维特“硬”在哪。

　　初代Corvette，即是C1，设计它的灵魂人物是上面谈到的Harley Earl，科尔维特就是他在二战后启动的通用Project Opel项目的最终成果。初代科尔维特创新性地采用了玻璃纤维复合材料打造车身，成为当年汽车轻量化的领先者。

　　科尔维特C1被称为“实心轴”，原因是C1采用了非独立后悬架的设计。1953年的C1仅手工生产了300辆，只有白色敞篷版本。到了1955年，科尔维特C1提供了4.3L V8发动机作为可选项，换上这个“大心脏”，科尔维特C1的0-96km/h加速时间缩短了1.5秒。早期的科尔维特C1只配备两速自动变速箱，同期风靡全球的捷豹跑车仅有手动变速器可选。

　　1956年，科尔维特C1更换了车身造型，“双垂尾”尾灯消失，拥有硬顶可选。到了1957年，一套全新燃油喷射系统成为科尔维特的可选项，作为历史上第一批量产的发动机之一，这款V8发动机每立方英寸（16.4立方厘米）就可压榨出超过1马力的动力。在这两年里，电动车窗、液压顶篷、4速手动变速箱和高性能制动与悬架系统也都出现在了C1身上。

　　随后的两年，科尔维特C1在内饰上进行了舒适化的改进以及进行了外观上的一定调整。到了1962年，科尔维特C1的末款车型来临，小缸体V8发动机扩容至5.4L，367PS的强大马力使其成为最快的科尔维特C1。

　　在科尔维特C1在售的10年间，销量节节攀升，最终产销达到6.9万辆。《Popular Mechanics》杂志的1954年10月刊对初代科尔维特作了一次相近的用户调查，36%受访者拥有1台非美国跑车，这其中有近半认为科尔维特优于舶来物。

　　科尔维特C2被称为“Sting Ray”，拥有极其迷人的外形，其设计灵感一部分来自于一款叫做“Q Corvette”的概念车，另一部分则来自当时设计总监Bill Mitchell在1959年为退出工厂赛的雪佛兰设计的纪念版车型“Mitchell Sting Ray”，以及他在深海钓鱼时抓到的一条鲭鲨。

　　1963年款的科尔维特C2拥有极为独特的隐藏式前照灯和非功能性（即仅为装饰作用）引擎盖进气口，还拥有堪称经典的分隔式后窗设计（很可惜，这样的设计对驾驶者视线有一定影响，在1964年后的车型上不复存在）。先进的自调频AM收音机、AM-FM收音机以及空调系统在这款车上得到应用。另外，科尔维特C2的驾驶室比起C1更贴近后轴，底盘也进行了很大程度上的改进，包括改用了独立后悬架布局，底盘重量比前代轻了22.7千克。

　　1963年版本的科尔维特C2发动机最大马力为367PS，到了1964年该数据提升至381PS。1965年，科尔维特C2加装了4轮碟刹，同时还拥有了6.5L V8发动机这个暴力的选项，432PS的最大马力使这台车动力随叫随有。1966年，这款V8发动机更为扩容至7.0L，在暴力大排的路上越走越远。另外，套管式方向盘和头枕设计也在C2的进化历程中加入了队伍。

　　对于科尔维特C2，当时的总工程师阿科斯登托夫在1962年推出了一款轻量化赛车版本Grand Sport Corvette，这款车被称为科尔维特最有价值的车型之一，最终仅生产了5辆，而这5辆车在Roger Penske、A. J. Foyt, Jim Hall、Dick Guldstrand等传奇赛车手的驾驭下创造了不少辉煌战绩，时至今日，这5辆车被编号为001到005，被私人收藏。科尔维特C2奠定了科尔维特的独特地位，当时美国著名车评人约翰·邦德对其评价是这样的：1963年的C2是一座里程碑，它是美国汽车市场、赛场上都不容忽视的大腕。

　　科尔维特C3是科尔维特目前寿命最长的一代，从1968年诞生起一直销售到1982年才结束。科尔维特C3的发动机和底盘基本上传承自科尔维特C2，但雪佛兰赋予了它全新的外观与内饰设计。科尔维特C3的造型灵感来自以鲭鲨为灵感的概念车“Mako Shark II”，LT1、ZR1以及 Collector Edition等版本也采用了T形可移除车顶。

　　科尔维特C3相比前两代车型，在保留美式跑车的力量感的同时，还多了一份属于英式跑车的优雅。另外，科尔维特C3首次采用了尾部四圆灯设计，在那时，日产“战神”GT-R也还没有这样的设计。

　　动力总成方面，原先的5.4L发动机被5.7L发动机代替，而最大马力没有改变，依旧是305PS。到1969年，科尔维特C3推出了搭载全铝大缸体引擎ZL-1的车型，该发动机官方数据为436PS，但有测试称其最大马力达到了569PS。得益于这套强大的动力系统，该车仅以10.89秒就完成了1/4英里直线加速赛。

　　1970年，科尔维特C3推出了高压缩比、高转速小缸体发动机LT1，这台发动机拥有376PS的最大马力，还推出了搭载7.44L的大缸体发动机改版（396PS）的427。另外，科尔维特C3还推出了在LT1发动机基础上添加定制赛车套件的ZR1动力总成，共生产了53套，从此ZR1成为了高性能科尔维特的代名词。

　　1978年，科尔维特迎来了它的25岁生日，并推出了25周年纪念版车型，引入了溜背后窗设计和采用了全新的内饰设计。此外，该车型还推出了两款特殊涂装车型——印地500限量版和银灰色涂装的银色周年版，科尔维特C3也就此成为了印地500比赛的引导车。

　　1980年，科尔维特针对空气动力学的优化进行了车身的重新设计，并对底盘和车身进行了轻量化处理，这使得科尔维特拥有了更强的性能发挥。1982年，一款燃油喷射发动机回归，同时推出了开放式滑背后窗的科尔维特C3珍藏版作为末款车型，为这代车型画上圆满句号。

　　科尔维特C4原计划在1983年推出，但是由于质量问题，1983年生产的44辆车并没有售出，并近乎全数销毁，仅剩1辆原型车被保留下来，直到现在这位”幸存者“还在肯塔基州保林格林市的Corvette国家博物馆内，以作纪念。

　　科尔维特C4的全面进化首先体现在动力上——1984年的科尔维特C4搭载了“Crossfire”V8发动机，比科尔维特C3的L83（5.7L V8）发动机高出5PS的马力。科尔维特C4还采用了全铝制动卡钳和全铝悬架，减低重量的同时加强了刚性，动力和操控性能再次提升。1985年起，科尔维特C4改为搭载带有燃油喷射系统的L98发动机（234PS）。

　　1984至1988年间，科尔维特C4的传动系统匹配由D​​oug Nash设计的“4+3”变速器——原理是一个4速手动变速箱与一个带有3个超速档的自动变速器相耦合，虽然这样的设计符合了美国燃油经济性标准，但后来这个变速器被发现存在缺陷，因此1989年起，科尔维特C4改用来自著名厂商ZF的6速手动变速箱。

　　1992年，LT1发动机成为科尔维特C4的标配发动机，这款发动机拥有305PS的强悍动力输出，压缩比达到10.5：1，比L98发动机优秀不少。此外，驱动轮防滑系统ASR在这一版本上得到应用，通过刹车、延时点火和节气门关闭来控制动力，防止后轮的空转，使这台车更为可控，增加对非专业驾驶者的宽容度，使更多玩家可以感受一把强悍动力带来的驾驶乐趣。

　　科技配置方面，科尔维特C4标配液晶仪表盘，1993年的科尔维特C4更搭载了无钥匙进入系统，成为了通用汽车首款搭载该系统的车型，无形中也表明了科尔维特的旗舰地位，要知道，25年后的今天仍有许多车型不具备无钥匙进入。1996年版本推出科尔维特C4的最后一个版本，拥有了更先进的配置，包括极为先进的车载诊断系统OBD II，应急轮胎和LT4发动机（335PS，匹配手动变速箱）。

　　雪佛兰收集了各界人士对科尔维特C4的评价，旨在打造出一台全面超越C4的换代车型。经过研究，最终决定以日本较具代表性的赛车——日产300ZX和马自达RX-7为蓝本，打造出一台极具创新性的科尔维特C5。

　　科尔维特C5搭载一款全新的LS1全铝V8发动机，作为第三代小缸体发动机，LS1拥有全新的点火顺序，平顺性得到很大的提升。这款发动机拥有351PS的最大马力和470N·m的峰值扭矩，最高车速达到了291km/h，在2001年经过重新调校，更是达到了356PS的最大马力。另外，这款燃油经济性很高的发动机配以车身低至0.29Cd的风阻系数，科尔维特C5在高速路上可创造8.4L/100km的油耗成绩。

　　与前几代车型不同，科尔维特C5将变速箱布局于后轴上方，有效补偿了发动机在前轴上的重量，达到接近50：50的车身配重，操控性能的提升不言而喻。科尔维特C5还推出了高性能版本车型——科尔维特C5 Z06，该车搭载LS6发动机，这款发动机由LS1升级而来，最大马力达到了391PS，到了2004年这项数据更被提升至惊人的411PS。另外，刚性更强的车顶、更优秀的制动系统、追求轻量化的钛合金排气系统和碳纤维发动机盖都使Z06成为名副其实的赛道利器。得益于此，Z06和ZR1一样，成为科尔维特的性能标杆。

　　在那个年代，科尔维特C5的赛车车型C5-R是GT跑车界里最具统治力的车型之一，在代托纳24小时耐力赛、赛百灵12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛等各项赛事上屡获殊荣，这款美国跑车的名声并不亚于任何一台欧洲跑车。

　　科尔维特C6很大程度上可以理解为C5的改良版车型。外观上，最明显的变化在于科尔维特C6取消了经典的翻盖式头灯设计，这也是考虑了安全性的问题。另外，科尔维特C6还拥有了更长的轴距、更大的驾驶舱以及重新经过几何调校的悬架。比起C5，科尔维特C6对空气动力学更为讲究，风阻系数下降至0.28Cd，高速稳定性和油耗都在一定程度上得到优化。

　　科尔维特C6搭载代号为LS2的6.0L V8发动机，是LS1的升级版，最大马力达406PS，拥有575N·m的峰值扭矩，随叫随有的动力使C6的0-97km/h加速时间低于4.2秒。科尔维特C6的变速箱配备了计算机辅助档位选择系统（CAGS），油耗得到进一步控制，从而使C6幸免于当时美国的“油老虎税”（Gas Guzzler Tax）。

　　科尔维特C6的高性能版车型Z06在2005年上市，搭载通用汽车最大的小缸体发动机——LS7（7.0L V8），513PS的最大马力同样是野兽般的存在，0-97km/h的加速时间为3.7秒，极速达319km/h。Z06采用了全铝质底盘，重量从419磅减少到287磅，同时底盘刚度也得到了提升。

　　2007年，最强大的ZR1版本车型也诞生了。C6 ZR1搭载一台带有伊顿式机械增压（Eaton-supercharged）的6.2L V8发动机——V8，这款发动机是目前通用汽车最强大的发动机，没有之一，最大马力648PS，峰值扭矩819N·m，极速330km/h，光看数据已经让人为之颤栗。当然，赛道利器绝不会仅限于纸上谈兵，科尔维特C6 ZR1于2008年在纽北创造出了7分26秒4的最快圈速。

　　科尔维特从2007年开始研发，七年磨一剑，直至2014年雪佛兰才正式发布了科尔维特C7，先期推出的车型搭载6.2L V8的LT1发动机，最大马力461PS，百公里油耗为8.11L，这款发动机在2014年和2015年均获得了沃德十佳发动机的殊荣。另外，科尔维特C7拥有碳纤维发动机盖、可拆卸车屋顶板，车身底板采用碳纳米复合材料，并采用了全新的铝制车架。

　　作为一款现代化的车型，科尔维特C7装配了不少先进技术，包括缸内直喷、主动燃油管理、可变正气门等等。

　　另外对于2015款车型，雪佛兰开始提供变速驱动版8L90 8速自动变速器，以取代之前的6速6L80。2015年，科尔维特C7还推出高性能版本——Z06，这是雪佛兰有史以来最为强劲的量产车，搭载一台代号为LT4的6.2SC机械增压发动机，最大马力为650PS峰值扭矩为898N·m，最高时速更是突破322km/h。

　　雪佛兰官方宣布，旗下科尔维特C7.R Redline将会在11月16日开幕的广州车展亮相，随后将征战11月18日举行的2018 WEC世界耐力锦标赛上海6小时赛。

　　科尔维特C7.R Redline传承了雪佛兰品牌经典的赛道设计语言，采用极具战斗气息的Redline尚·红系列涂装，银色车身搭配黑红色点缀，在前后保险杠、侧裙、轮毂、尾翼以及车身拉花等处都添加了炫红设计元素，非常吸睛。此外，该车针对通风引擎盖、扩散器、扰流板等空气套件进行了优化。

　　科尔维特C7.R Redline的车身使用了高强度的液压成型铝制框架，空气动力学套件则采用了追求轻量化的碳纤维材质。此外，该车配备铝制六活塞单体固定卡钳与陶瓷刹车盘搭配米其林赛车轮胎，抓地力、制动力都毋庸置疑。

　　动力系统方面，科尔维特C7.R Redline搭载5.5L V8自然吸气发动机，可压榨出362kW（492PS）的最大功率。科尔维特车队在全球范围内的汽车耐力赛中一直有不俗的表现，曾经8次获得勒芒24小时耐力赛冠军，而这台科尔维特C7.R Redline将首次代表车队出战，场上表现令人期待。

　　雪佛兰在65年前创造了科尔维特，用65年的时间成就了这款经典，并使它成为美国“国宝级”的存在，更代表着美国跑车走上国际舞台，这已经足以让人敬佩。对于美国人而言，科尔维特已经不仅是一台车，它更是美国人所追崇的暴力美学的具象化——速度与力量的完美载体。（文：太平洋汽车网 李升鸿/漫画：太平洋汽车网 熊睿锋）