英菲尼迪Q45历史回顾 低调的运动奢华

　　不甘活在雷克萨斯LS400光环下的英菲尼迪Q45在1997年发布了第二代FY33车型，美帝作为富豪的集聚地，而街上频繁出现高档豪华轿车让英菲尼迪觉得这其中还是大有市场的。

　　个性终究是被视为异类和小众的存在，而因为首代车型没有设计进气格栅，备受市场诟病，因此这一代的车型为了迎合大众审美，让镀铬格栅重回视野。受President（总统）车型转用Cima平台的影响，英菲尼迪Q45也采用了相同的平台，进而其外形回归主流。

　　中网格栅和全车多处镀铬饰件共同让Q45彻底告别了“非主流”的标签，而车身侧面线条则继承了上一代设计中最有质感的神韵：紧凑干练、优美流畅，一切都是精致得让人惊喜。此外，Q45t还把17寸轮圈和电动可调式悬挂列为标准配置。

　　第二代车型由设计师杉野杉主导，长宽高尺寸分别为5069/1820/1445mm，轴距为2830mm。虽然车身长度相比前作略减，但该车内部空间却依旧非常宽敞。精心从内到外的包装，包括配备HID氙气头灯、传统钟表以及仪表盘的饰条等。

　　不愿高调张扬的性格吸引着一班精英购车人群，配备的真皮内饰、仿木纹装饰、8扬声器殿堂级Bose音响系统、单碟CD、自动大灯及延时关闭系统和方向盘巡航控制器，以上林林总总都是当年成功人士的座驾标配。

　　这个时期的英菲尼迪Q45车型最为有趣，该车型有时候还会被官方被冠以Q41的型号，主要缘由是因为排量的减小，当年几乎所有的英菲尼迪车型都用跟在字母后面的两位数字指代发动机排量，第二代的Q系车型不经意间成为了例外。

　　自此整车全面向舒适型迈进，除了多连杆前悬架被麦弗逊悬架所取代之外，转向比也是调至18.5:1。第二代英菲尼迪Q45标配了牵引力控制的同时，还加入了TCS循迹控制系统，让当其时的消费者体验到有别于以往的产品。

　　这一代的Q45伴随外观和内饰的收敛，其0-100km/h加速时间为7.5s，单从性能数据上来看有所退步也不那么暴躁了。该车搭载代号为VH41DE的4.1L V8自然吸气引擎，最大功率为199kW（266PS），峰值扭矩377N·m，传动系统匹配4速手自一体变速箱。

　　英菲尼迪的Q因子元素已经在不经不觉中演绎至了第三代，该品牌也更了解消费者想要一台什么样的豪华型轿车，并于2002年正式发布了车架代号为F50的车型。在充分保留家族运动性格的基础上，塑造出令人赏心悦目的豪华氛围和舒适空间，演绎出Q45的全新风格。

　　第三代Q45毫无疑问是最具辨识度的车型，科技和大胆的设计都出现了，如：多管机关枪式的HID前大灯、更符合空气动力学的前脸线条以及在往后对英菲尼迪家族式前脸起到深远持久影响的格栅样式。

　　Q45第三代车型的特色更体现在了每一个精心设计的细节里，处处散发出一股精致豪华的理念。消费这个级别车型的群体要的不仅仅是气派，更看重一种对细节精心雕琢的态度。小改款的尾灯彷如宝马5系（F10）设计鼻祖，同时下扰流的设计比同级别对手更有气势。

　　在体现高品质、运动感和个性化的同时，不乏日本传统豪华轿车的威严与奢华。作为日系豪华风格的新主张，该车配备的双区空调、可播放DVD的7英寸中控液晶屏、行车电脑、倒车可视、自适应巡航定速以及语音导航等，完全走在了前面。

　　钛金属气阀技术、轻质活塞和球状汽缸盖，让暴力绅士又回来了，其搭载被全世界公认为最安静之一的VK45DE型4.5L V8引擎，最大功率253kW（340PS），峰值扭矩452N·m，传动系统匹配带超车模式的5速自动变速箱，0-100km/h加速时间仅5.9s。

　　虽得到Car and Driver、Edmunds和Consumer Guide等杂志的表扬，但受限于品牌认知度低和广告宣传力度的疲弱，英菲尼迪Q45叫好不叫卖的处境让其最终被2006年全新设计的M35和M45所取代，自此经典的优雅风华在残酷的市场竞争中无奈地选择了走进历史。

　　Q45于强手林立的车史上留下了浓抹淡彩的一笔，因传承与进化永不止，曾经年轻新贵成了开疆大吏。

　　该品牌也算是得到迅速成长，放眼如今衍生出的多款Q系列车型已具备了抗衡诸多欧美豪门动辄百年品牌的实力，而后辈们都值得向经典致敬。（文：太平洋汽车网 郭家俊）