丰田锐志发展史回顾 挥手告别讲不出再见

　　【太平洋汽车网 文化频道】时代永远都在变化，社会永远都在进步。不同时期里长大的人们，他们都有着各自年代不同的话题和回忆。丰田锐志，好像是上了年纪的中年人。他早已不在年轻，甚至有些不适应现在的社会发展。我们现处的时代是小排量涡轮增压、节能环保、电动车（特斯拉）、新能源汽车。这个时代长大的孩子们，他们心中的dream car也许是特斯拉为代表的电动车。

　　褪去停产热度、屏蔽调侃言论、不要情怀绑架。我还是可以负责任的说，丰田锐志依旧是一辆好车，一辆我们曾经心目中的理想座驾。

　　黑格尔曾说：“存在即合理。”汽油车已经出现在各国禁售的时间表上，荷兰和挪威将在2025年开始禁售汽油车。传闻，我国也将在2040年正式禁售汽油车。汽油车和电动车，孰优孰劣我们暂不争论。我们今天的主角只有丰田锐志。

　　一汽丰田正式结束锐志车型在华12年的生产，国产锐志车型正式宣告停产。随着第528,188辆锐志下线，国产锐志车型也画上了句号。大家口中的“V6后驱大超跑”锐志也正式和大家说再见，后会无期。

“只要有人的地方就有恩怨,有恩怨就会有江湖,人就是江湖”——金庸 《笑傲江湖》

● 第一代丰田Mark X （2004-2009）

　　说起一汽丰田锐志，就不得不说锐志的前辈丰田Mark X车型。2004年丰田正式发布Mark X，新车采用大胆创新的设计。车型代号X120的Mark X为回归到运动型四门轿车的定位，和12代皇冠同平台生产。悬挂方面，新车采用前后双摇臂多连杆悬挂布局。

　　动力方面，采用十二代皇冠同款的V6双VVT-i缸内直喷引擎3GR-FSE与4GR-FSE，前者3.0L后者2.5L，分别提供最大马力188kW（256PS）与158kW（215PS）。除了标准配置外，更有高性能属性的Mark X Supercharged，其搭载的3GR-FSE搭载机械增压器，最大马力更强化至232kW（312PS），并配备6速自动变速箱。

● 第一代 一汽丰田锐志 （2005-2010）

　　2005年，丰田锐志正式在天津丰田第二工厂生产。一汽丰田基本上保留了丰田Mark X车型优点，然后再结合中国状况精心设计、实现国产化。在当时的市场环境下，丰田锐志石破天惊的采用前置后驱布局形式+V6自然吸气发动机，强调操控乐趣。

　　2005年的中国中级车市场，可以说竞争激烈。丰田锐志的强势出击，让当时的很多竞品都惊出了冷汗。强大的产品力，同级别中唯有的前置后驱布局，丰田保持造车一贯的超高工艺水平。让锐志车型一经推出，就广受消费者们喜爱。当时的眼光来看，锐志采用和皇冠同级别平台，都让人们从心中认可了锐志的高级感，愿意拥有它。

　　外观方面，流线型的设计让新车运动感十足，这也和皇冠车型的沉稳商务风格形成了鲜明的对比。前置后驱布局形式+V6自吸发动机，丰田锐志也有一个非常优秀的改装底子。以上的优势让丰田锐志的产品力在当年无比强大，销量自然而然就不是问题了。平均每月月销量达到4000辆左右，年销量达到48895辆。丰田锐志，当仁不让的成为当时车坛的当红炸子鸡。

【2006年丰田锐志全年销量】

　　这就不难理解，为什么丰田锐志会有这么多忠实的粉丝。毕竟在2005年，你能开上锐志也是一件很厉害的事情喔。

● 第二代 一汽丰田锐志 （2010-2017）

　　时光匆匆，一晃眼就来到了2009年，第二代丰田Mark X车型在日本正式发布，这也意味着丰田锐志车型也将很快迎来换代。2010年，丰田锐志车型正式换代，新车依然是在第二代丰田Mark X车型上作出改进，外观上的改变较大。新车保险杠部分的进气格栅面积更大，老款类似“豆角”造型的车头大灯在新款上变得更加锐利。

　　动力规格方面，新车依然和前一代保持一致。2.5L V6自然吸气发动机最大输出功率为142kW（193PS），峰值扭矩为236N·m。3.0L V6自然吸气发动机最大输出功率为167kW（227PS），峰值扭矩为293N·m。在怠速时，6缸的发动机优势十分明显，如果你不仔细听发动机的声音，你甚至会怀疑车辆是否已经着车。平稳、安静、从容这才是V6发动机的魅力所在，现在驾驶一辆涡轮增压动力的车辆很难再有这样的感受。

　　2010-2017年，7年时光里锐志车型也有多次小改款，但就没有在进行换代了。有趣的事，2013款丰田锐志一直都是锐志车型的最新款，因此在这12年的时光里锐志车型一共换代一次，总共两代车型。

　　2013款丰田锐志停产之前都可以被作为锐志的新款车型，2013款丰田锐志生命力长达4年之久。