骐达

于您咨询的问题，新车行驶到2500公里左右就可以拉高速了，高转速旋转可以使摩擦副表面更光滑，延长摩擦副的使用寿命，提高车辆的动力性。拉高速的关键是提高发动机在各个挡位的转速，而不是单纯提高车速，拉高速的时候要注意每个挡位都要使用一下，1、2挡拉到3000-3500转就可以了，3、4挡可以拉到4000-4500转，5挡要达到4000转的时候车速会过高，您适当地拉一下就行了，在每个挡位分别行驶3－5分钟就可以了，拉高速后应当立即到4S店更换机油机滤；在质保期以内的车辆最好是使用4S店提供的机油机滤，如果在保修期内您自带机油到4S店进行保养，或是在外边修理厂进行保养，厂家将认定您是自动放弃了保修政策，发动机一旦出现了任何问题，厂家都不在免费为车辆进行维修。保修期以内建议您在4S店维修保养，等到出保修期后在到外边的修理厂进行保养，对于油品的选择，原厂机油质量最有保障，建议您最好是使用原厂机油机滤，您自带机油等于是放弃了整车的质保。

它的横向空间优势一般，纵向和垂直空间在同级车中难寻对手。

检查轮胎胎面上有没有附着有异物，如：钉子、石子等。

布艺座椅加装电加热没有实在的意义，4S店至少花3000元左右。

综合因素考虑，女性驾驶车辆还是骐达偏好，首先空间大，省油，在拥挤的停车场两厢车更容易泊位，思域驾驶感觉太过于松散，车内噪音大没有路感，内部空间浪费，不太推荐做家庭使用。

个人更倾向于法系的标致307，不光外观更靓，而且它的底盘更扎实，安全配置较丰富。具体得看你自己的个性了，如若你是年轻时尚的美眉，就开307，要是成熟稳重的欧巴桑就选骐达吧。那样会让你看起来更加稳重。

新车出厂后贴不贴膜全是个人行为，各有利弊，如果不贴膜行车视线好尤其是在夜晚，但是在天气较热或是暴晒，车内温度会很高。贴了膜夏季会稍微舒服一些，但是颜色要是太深夜晚行车很不安全，前挡膜可千万别贴，如果冬天有雾气或者走在无路灯的道路上很是费眼神。

全球车企当中设计出来的车都没有十全十美的车型，不要以为仅仅3MM的厚钢板就能起到任何的作用，如果发生追尾的事件后我想3MM是起不到多大的作用的。买车不能爱屋及屋，首先是考虑实用、经济、省油、车内空间大乘坐舒适、日后保养便宜。综合因素很多！在我看来日系轿车都符合前几个优点，如尼桑骐达要比天语强的不是一星半点，还是考虑骐达最符合家庭用车。

根据上述车况和养护条件，如果进行车辆拉高速则建议在3500公里之后进行，而对于5000公里是指的地盘和变速器的磨合，而对于二保时的注意事项，其实没有什么特别强调的，只要进行分阶段行驶就可以了。

飞思性价比突出，原装进口整车，外形很具个性，值得购买，骐达内部空间大，性价比也比较突出，综合各种因素选择骐达，市场保有量较多，口碑较好、此车型比较保值。

推荐新阳光，空间大、舒适、经济性较好、日后使用成本较低廉！

前轮换到后轮，后轮换到前轮，同侧换。

11款的日产骐达次顶配11年8月份上牌跑了九万公里，要价7万个人认为明显偏高，毕竟快六年车龄了，车子的车况还有车子手续方面不存在什么明显问题的情况下在六万五左右相对合理。

其实HR16DE并没有那么省油，最经济的情况下是长途开车较少的国道省道，大概能低至5.5—6个油。想快速就只有开运动模式猛踩油门了，不能有什么奢望，不然刷ECU吗

我的是11骐达，不知道和现款有多大差距，所以就拿2011款骐达和2019款A335进取来对比吧，希望可以帮到你哈。1.关于座椅:日产大沙发不是吹的，舒服，软，原来跑过1600公里左右的长途，腰和屁股没有任何问题，但是支撑就不行。A3的座椅支撑更好，目前就跑过400公里左右的长途，还没有感觉到不适什么的，还有待观察。2.关于静音：都说A3静音不行，但是我个人感官比骐达好，这个可能和对比车型定位有关系吧，一个普通汽车品牌，一个豪华品牌。3.其他感受：A3底盘简直是秒杀骐达底盘啊，特别是走烂路的时候，骐达感觉就要散架一样，车厢里传来砰砰廉价的声音，扭力梁真的烂。当然，如果是城市道路，感觉相差不是很大。4.个人建议：如果你想给你老婆买一辆纯代步车，骐达是个不错的选择，便宜，省心，好养。如果你想给你老婆买一辆精致一点的代步车，A3是个不错的选择，做工及内饰的精致感，行驶的质感，漂亮的外观，够用的动力(1.4T的动力比1.6自吸好太多），还有就是日产给不了的汽车品牌溢价。5.一针见血：有能力买贵的，当然买贵的，一分钱一分货嘛

国四的。

车买多长时间？长时间放置不开的话，查下轮胎和轮毂密封面漏不漏气，漏的话卸下来，打磨一下轮毂，抹点黄油就ok了。一天就漏的剩1.9了，漏的很快，应该很好找。查查胎侧，胎面有时扎很小的眼，不易察觉。

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥(西耶那、周末风)、飞度和旗云4款车型。无级变速器和自动变速器的渊源自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。奥迪Multitronic无级/手动一体变速器奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multi穿饥扁渴壮韭憋血铂摩tronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。旗云CVT旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。派力奥(西耶那、周末风)Speedgear派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。飞度CVT飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。

对于维修方面了解不是很多，我就就我稍微了解的方面回答下吧一是CVT的寿命及耐久性我们做的实验中几乎没有一个是正常的耐久实验。像高负荷耐久，最大变速比耐久，差速器差动耐久，滑轮变速耐久，控制变速的油压控制元件里的各种活塞的滑动耐久，而且还有一个几乎把它们都综合到一起去了的综合耐久。这些乱七八糟而且很变态的实验做下来，对CVT的摧残应该是不小了吧。但我们一般的综合耐久都能不停歇的跑20万公里然后摘下来拆开（注意是不停歇一直跑），都没有什么说值得吃惊的大的磨耗，何况外面普通的车子。当然话说回来，要是这么讲的话CVT做一个综合耐久没问题就可以去量产了，但必须得承认的是变速箱投入到市场中去后所碰到的车主，所碰到的路况，所碰到的状况，是做再多的实验都模拟不全的，但，其实没有但是，即使这样我们还是会日复一日的做下去的，～(￣▽￣～)~所以你说寿命长不长耐久性好不好，我只能告诉你在我们这，这样的实验条件下寿命挺长，耐久性也很不错～

发动机热车时也存在异响一般发动机出现热车时异响问题一般较严重，因为出现异响时不是零件出现问题就是机构出现问题，修理起来不仅麻烦且价格较高。热车时出现的异响车主一般不好判断位置需要专业技师排查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主得做个大出血心里准备（可能拉缸），不过这些情况一般不会碰到（多跟进气提前角有关系）。曲轴箱通风泄漏也可能引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声时，建议直接去修理厂检修。