讴歌CDX

二手讴歌cdx个人觉得还是值得买的，参考：1、这款讴歌CDX算得上是品牌的旗舰车型，整个外观设计秉承讴歌“Alluring Modern Edge”的设计理念，无论外型还是内饰那叫一个精致时尚，还有本田让人惊叹的发动机调教技术；2、全系只有一款1.5T发动机，搭配一款8AT变速箱，居然能调教出182匹的马力，峰值扭矩达到240牛米；3、这套动力系统也是牛逼了，要问为啥讴歌CDX要啥卖不动，大概是它尴尬的定价和过于小众的品牌吧。但说实话，整车产品力还是不错的；4、但是不同于雷克萨斯在国内的知名度，讴歌的地位总显得那么尴尬，说它豪华吧，好像也够不上，但说它平民吧，貌似又有点对不起它的价格。

讴歌CDX的最小马力可以达到145PS，最大可以达到182PS。讴歌CDX是广汽讴歌推出的其中一款车型，目前在售的有2018款、2019款和2020款。讴歌CDX车身尺寸为4496mm×1840mm×1615mm，轴距为2660mm，车身类型为5门5座SUV。发动机排量为1498毫升，最大功率可达134千瓦。讴歌CDX可供选择的变速箱类型有电子无级变速箱(E-CVT)和双离合变速箱(DCT)，整车质保为四年或10万公里。讴歌CDX外形设计富有年轻感，车身内部空间大，舒适性强。

小编就关于“本田讴歌cdx二手的怎么样？”为你提供以下相关内容： 本田讴歌cdx二手如果年限还行，车况良好，价格实惠，还是挺好的，值得入手： 1、目前，二手车的价格受到新车市场的冲击很大，新车频繁降价，使二手车的价格也出现了一些变化； 2、为此，车主要对自己车型的新车交易价格有清楚的了解，在良好的条件下，年龄不到一年，如果是市场上最畅销的车型，二手车的销售价格=新车价格（新车净价）x90%； 3、如果有一定的市场知名度的车型，其二手车价格是=新车价格（新车净价）x80%，如果市场占有率很小，品牌对广大冷车型车主并不了解，其二手车价格大约是：新车价格（新车净价）x70%（甚至更低）。

关于楼主关注的“广汽讴歌cdx优缺点是什么？”以下是我个人的见解： 广汽讴歌cdx个人觉得没什么优缺点： 1、讴歌是一个高端品牌，在质量和服务上都是有所保证的。CDX是和广汽合资生产的，所以价格上也是比较不错的。如果是CDX畅享版，23万左右，如果是CDX混动质享版，大概在30万左右。CDX是一款不错的紧凑型SUV； 2、这款讴歌CDX算得上是品牌的旗舰车型，整个外观设计秉承讴歌“Alluring Modern Edge”的设计理念，无论外型还是内饰那叫一个精致时尚，还有本田让人惊叹的发动机调教技术； 3、全系只有一款1.5T发动机，搭配一款8AT变速箱，居然能调教出182匹的马力，峰值扭矩达到240牛米。

关于大家想要了解的“广汽讴歌讴歌CDX混动中控屏系统使用说明？”相关内容介绍有下面： 讴歌CDX混动版配备了一块8英寸中控彩色大屏，屏幕的显示效果并不算十分的细腻，触控的反应也没有十分的痛快，整体操作起来比较的流畅。带有导航、音响、电话、手机连接、摄像头等功能。 这套多媒体系统的功能还是比较实用的，除了一些常见的功能之外，还支持了CarPaly和AcurLlink等。除去全景影像系统之外，这款车还配备了CTM后视动态提醒系统和LWC盲点监测系统，可以更加直观的观察后方和右侧的道路情况。

讴歌CDX与奥迪Q3的内饰对比：就内饰造型而言，奥迪Q3与讴歌CDX相比有点太过时了。家族式的设计让它毫无设计感，但做工相当细致。CDX扇形中控台采用了软性材质、真皮和拉丝面板，让人感觉时尚精致。 CDX提供了同级少有的平视显示功能。多彩的设计看起来很上档次，可显示的内容也很丰富，对提高行车安全性很有帮助。此外，两款车型均采用三辐多功能真皮方向盘，支持4向调节，并带有换挡拨片。 多媒体部分，CDX的8寸触摸屏明显强于Q3，后者显示屏分辨率较低带来的颗粒感非常不利于阶级感，整个多媒体系统UI的美观度也不如对手。空调方面，两车标配双区独立空调。

讴歌CDX vs奥迪Q3会计对比不管是奥迪还是讴歌，都知道国人爱真皮座椅，但是CDX的材质是仿皮，而奥迪Q3是更高级的真皮面料，提供腰部支撑。幸运的是，CDX凭借前排座椅加热功能扳回一城。 至于后排座椅，CDX的表现显然更好。它可以通过抬起后排中间的坐垫，将后排变成两个独立的座椅，扶手、储物格、杯架一应俱全。此外，虽然Q3提供了板载电源，但显然不如CDX的两个USB接口令人满意。 172cm的体验者坐进车内，无论是前排头部空间、后排头部空间、后排腿部空间，还是后排中间地板的凸起幅度，CDX都表现较好。 后备箱空间方面，我个人认为两者表现相当，CDX在高度上更有优势，Q3在宽度上表现更好。只是Q3后备箱的地板高度略高于地面，身材娇小的用户很难拿东西。但其标配的电动后备箱却是提升档次和便利性的利器。 CDX在储物空间的表现非常令人满意。设计师将挡杆改成电子按键可以获得更大的收纳空间，在数量和细节上值得对手借鉴。

讴歌CDX vs奥迪Q3谁是赢家？两款车型都配备了涡轮增压发动机。讴歌CDX是1.5升，奥迪Q3是1.4升。CDX的最大功率高出32马力，Q3的峰值扭矩高出10牛米。传动部分，CDX使用的是8速双离合变速箱，Q3是6速变速箱。另一方面，0-100km/h的实际加速，CDX和Q3分别为8.24秒和9.31秒。前者比后者快近1秒，优势非常明显。 在动力/底盘上，CDX更强劲/后扭力梁非独立悬架有争议。CDX搭载1.5T 8DCT动力组合，最大功率远高于Q3(1.4T 6DCT)。虽然峰值扭矩略低，但实际0-100km/h加速结果还是比Q3快了近1秒，动力优势明显。 至于后悬架，奥迪Q3是独立悬架，而讴歌CDX配备的是大多数人认为“便宜”的扭力梁式非独立悬架。但配备了成本较高的CDC可变阻尼减振器，以满足驾驶者对操控的需求。什么样的设计比较好？请先去经销商处试驾，再做结论。

雷克萨斯UX和讴歌CDX都是各自品牌的入门级SUV。她们身材娇小但气场不弱，延续了家族设计风格。雷克萨斯UX前脸采用家族式纺锤形格栅，整体视觉效果犀利。相比之下，讴歌CDX的动感气质更强。UX的大灯充满杀气，而CDX的大灯很有科技感。 从侧面可以看出两车不同的设计定位。雷克萨斯UX想要表达的是低运动车型，而讴歌CDX更注重车身的大气感。 尾部可以说是雷克萨斯UX设计的精髓，复杂的曲面设计就像一件精美的艺术品，讴歌CDX通过尾灯的设计也有同样的设计效果，充分表达了性格。

内饰方面，雷克萨斯UX和讴歌CDX是两种完全不同的设计理念。UX注重上下部分的层次感，CDX更注重环绕感。两款车都没有配备平底方向盘，但都是小尺寸设计。两个方向盘在创造驾驶感方面都很到位。 从两车的仪表盘可以看出，雷克萨斯UX的全液晶仪表盘科技感十足，而讴歌CDX采用的圆形传统指针仪表盘意在强调运动感。 设计了UX半悬浮式中控多媒体显示屏，使用了石英钟，科技感十足，同时很好的展现了豪华大气，讴歌CDX的屏幕强调了操作的实用性。 UX的空调区有钢琴键，顶部的液晶屏显示了键的相应功能。讴歌CDX旋钮可以实现一些空调操作，但是一些调节风量的操作需要进入屏幕菜单。

与讴歌CDX相比，UX在长度、高度和轴距上都较小，两车的宽度相同。在UX前排调整坐姿后，身高173cm的体验者需要一个拳头空间。中央扶手足够长，可以操作多媒体系统，很实用。虽然后排乘客的头部空间被偷取了，但在保持第一排坐姿的同时，腿部和头部只有一个拳头空间。 175cm的身高在CDX前排可以获得充足的乘坐空间，而在后排的体验上，空间还是很充足的，头部空间一拳，腿部空间两拳。 两车后备箱比较平，都可以4/6的比例放倒。车虽然小，但实用性一点都不差。

讴歌CDX混合动力车型除最低配车型外，均配有全景天窗。天窗透光长度830mm，可开启长度400mm，宽度690mm，透光面积约0.57m2，开启面积约0.28m2。

讴歌CDX混动版汽车使用的变速器是E-CVT变速器也就是无级变速器。E-CVT变速器，也被叫做动力分配器，其与传统意义上的变速器最大的不同是，E-CVT变速器是一套动力结合方案。E-CVT变速器，指的是集成电机的混动变复速箱，是混合动力汽车的专用变速器。目前主要使用于混动汽车，很多汽车品牌都有在使用。E-CVT变速器的主要优点是简化了传统变速箱的结构，使用的是行星齿轮结构，内部结构的磨损小，可以有效的延长相关部件的使用寿命。此外，其最大的一个优点是节省油耗。但是其也是有缺点的，在维持的挡位的时候，需要消耗电能。除此以外，也还有一个最致命的缺点，如果汽车内部有一个电动机损坏的话，就会导致汽车的整个动力系统瘫痪，影响汽车的正常使用。

讴歌CDX混合动力车使用的变速器是E-CVT变速器，即无级变速器。E-CVT变速器又称动力分配器，与传统变速器不同的是，它是一种动力组合方案。E-CVT变速器，指的是集成电机的混合动力变速箱，是混合动力汽车专用变速器。目前主要用在混动车上，很多汽车品牌都在用。E-CVT变速器的主要优点是简化了传统变速箱的结构，采用行星齿轮结构，内部结构磨损小，可以有效延长相关部件的使用寿命。此外，它最大的优点是节省油耗。但它也有缺点，就是维持档位时需要消耗电能。除此之外，还有一个最致命的缺点。如果汽车内部的一个电机损坏，汽车的整个动力系统就会瘫痪，影响汽车的正常使用。

讴歌CDX混合动力车型的空间大吗？很多消费者更关心。让我们来看看。太空体验者身高178 cm。座椅调节到最低水平，保持舒适的驾驶姿势。头上还有大概三个手指的空间。 保持前座角度不变，体验者进入CDX混合动力后排。头部有三指空间，腿部空间宽敞，超过两拳。 中间位置坐起来有点不舒服，头上几乎没有空间，中间地板稍微凸起。 讴歌CDX混合动力车型的后备箱空间相当大。尺寸方面，其常规深度800mm，最大深度1585mm，宽度980-1205mm，高度790mm，开口离地645mm。后座支持斜倚，几乎是平的。 后备箱很容易放三个行李箱，还有空间。这样的存储容量满足日常需求没有问题。 锂离子电池放在后备箱盖下面，所以混动车型没有备胎，电池后面还有很深的储物格。

目前，我们已经获得了一组疑似讴歌CDX混合动力车型的路试谍照。预计新的CR-V锐界和相同的i-MMD混合动力系统将于明年正式上市。那么谍照曝光的讴歌CDX混动车型呢？让我们一起来了解一下。讴歌CDX混动谍照曝光：亮相从谍照来看，路试采用了最新的家族式五角形点阵进气格栅，与普通汽油版相同，并配备了全LED光源大灯。讴歌CDX混动谍照曝光：侧身，新款路试车采用了抬高腰线的设计，非常运动。尾部方面，路试隐藏了尾门两侧的尾部痕迹，说明可能是混动车。讴歌CDX混动谍照曝光：动力方面，讴歌CDX混动版有望搭载由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元和大功率双电机组成的i-MMD混动系统，综合最大功率为158kW，传动匹配E-CVT变速箱。本文介绍了讴歌CDX混合动力车谍照曝光的内容。同时，讴歌CDX混动版新车配备了双边单排气管、LED尾灯、车顶扰流板等。

广汽汽车销售有限公司第二事业部负责人渡边康曾表示，未来将推出CDX混合动力汽车，但近日网上曝光了一组该车在路试中的疑似谍照。据悉，新车有望搭载与明年上市的全新CR-V混动车型相同的i-MMD混动系统。在疑似讴歌CDX混动谍照的外观方面，新车前格栅采用了讴歌标志性的五角菱形设计。同时其锐光组疑似配备了LED光源，车身侧面的腰线拉伸了整车的视觉效果。此外，该车在尾门两侧进行了伪装，我们推测它将添加混动车型的专属混动标志。车尾方面，从曝光的谍照可以看出，新车尾部采用了分层设计，排气布局采用了辨识度很高的双边双出式。配置方面，新车配备行李架、鲨鱼鳍天线、LED尾灯和扰流板。图中的车型是：的全新CR-V混动版。动力方面，新车的i-MMD混合动力系统预计将由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元和高功率双电机组成。其综合最大输出功率为158kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。

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2019款广汽讴歌cdx的口碑如下：1。对车辆外观的观感都是不一样的，那么我们就简单的通过一组图片CDX采用讴歌(Acura)之前发布的“PrecisionConcept”概念车的最新设计理念来感受一下吧。其标志性的菱形五边形前格栅和犀利动感的车身线条极具未来感和动感；2.整体来看，讴歌CDX的设计相比德系同级竞品略显平淡的设计，可谓带来了一股清新之风。拒绝雷同，不愿意盲从的年轻消费者很难接受。3.讴歌CDX的长、宽、高分别为4496。