创界

座椅方面，创捷和途悦的坐垫和靠背都是填充式的，后翼的包裹性和坐垫的长度都令人满意。创捷途悦主驾驶座椅支持电动调节，但途悦支持腰部支撑调节，比创捷更适合乘客需求。 创捷RS座椅采用黑色真皮和红色打孔材质，显得年轻，而途悦中高座椅采用双色真皮座椅，大气上档次。

三辐平底方向盘是创捷的标配。RS车型方向盘特别采用亮黑色平底结构，皮质包裹，红色缝线。视觉效果运动，采用打孔设计。方向盘的握感非常出色，这些元素的运用让人看起来更加渴望驾驶。 方向盘按键大小和手感适中，可以看到该车配备了定速巡航、防撞预警、语音控制等功能。

雪佛兰创捷全系标配NEXT EPS电子助力转向系统。在实际体验中，可以感受到较为线性的转向感的建立，方向盘的转向重量适中，无论高速还是低速行驶，都能保持家用级SUV中较为准确的指向性。 转向手感的建立很“雪佛兰”，可以说人人都能上手。高速时方向盘基本没有空位置，转向手感轻盈丝滑，车头反应足够快。

雪佛兰创捷RS的1.3L排量发动机，实际可以输出165匹的最大马力，240牛米的最大扭矩。要知道这个数据等于当年的1.8T宝来。不用深踩油门，动力会给你一个正反馈。9速变速箱不急着升档。让你起步时感受到充沛的扭矩，行驶平稳轻松。一点也不像三缸机。 在道路试驾过程中，1.3T 9AT动力总成在1500转就能爆发出240Nm的峰值扭矩，所以发动机的动态响应相当快，低转速高扭矩也是让车辆拥有良好越野性能的相关因素。 但是随着速度的上升，你还是能感觉到动力在慢慢变得平淡。尤其是创捷RS在中高速段的再加速，即使踩得再深，加速也不会和油门开度成正比。

雪佛兰创捷RS采用前麦弗逊式独立悬架和后扭杆梁式非独立悬架，但创捷RS四驱版的后悬架配备了瓦特连杆，使车辆具有更好的横向支撑。车辆通过崎岖路面时，这套悬挂系统对路面的隔离感相当到位，车内人员体验舒适。但是过减速带的时候，后排的弹跳普遍受到抑制，这方面的技巧还有待提高。 带有瓦特连杆和高侧倾中心的高扭转刚度后悬架带来更强的侧倾控制。能带来更好的行驶稳定性，搭配四驱系统也挺好的。

先看定位。雪佛兰创捷比创酷大，比探险者小。是一款紧凑型城市SUV。其姊妹车型别克昂科拉GX属于同一平台产品。但与安哥拉GX不同，它走的是青年运动路线。价格将于9月5日公布，预计在12-16万元之间。 全系车型有两种外观造型可选，分别是红线尚。红色系列和RS系列。今天的主角是外观更运动，配置更高的RS车型。RS版的前脸造型很有辨识度。乍一看，虽然分体式大灯有些让人难以接受，但你完全可以忽略大灯，把它当成进气口。这样看来，创捷RS可以说是科迈罗ZL1前脸的放大版。很有攻击性。 巨大的蜂窝状中网，再加上点缀的RS车标，似乎和性能车一样有着巨大的进气和散热。涂黑的金色领结似乎并不违规。 车身侧面，创捷也有出彩的设计。黑色的宽边轮眉和厚实的黑边护板，再加上双接缝的悬浮式车顶，让整车层次感很好，不会显得太臃肿。 相比激进的车头设计，车尾设计相对收敛，但车顶尾翼包围的造型细节依然气势十足。车尾的造型也透露出年轻人喜欢的元素，尤其是两个巨大的排气口、后扰流板和中央雾灯的设计，赛车气息浓厚。

创捷和葛覃汽车都采用了运动型设计。RS版创杰应用看起来更有侵略性，多边形网气势十足，葛覃的R线套件更内敛常规。 来到侧面，创捷的车身线条应该更硬朗更挺拔，实车看起来更高。探索歌曲是一种小而细腻的感觉。 两车尾部的线条都比较紧凑，都采用了黑色的车顶设计，很好的避免了厚重的C柱带来的臃肿感，更有层次感。 创捷的尾灯照明效果不错，X型的宽度指示灯非常醒目，全LED尾灯用于探歌，在光源上更有优势。 创捷采用双向支出布局，与整车风格相匹配。宋探的隐藏式排气很低调，后方包围下部只是装饰。

创捷和葛覃的车内布局很传统。创杰以黑色为基调，加入一些红色元素作为点缀。葛覃使用了大面积的雾和银色斑块。两辆车的仪表上部都是硬质材料。创杰中间包了一层红色缝线的软料，但摸起来还是很硬。 平底方向盘，下部镂空。在这方面，两辆车是一致的。创捷的方向盘采用红色缝线和黑漆质感装饰，细节更加丰富。探歌的方向盘更精致，尤其是气囊盖。 车型都是全系标配，所以两车的仪表盘视觉感没有那么突出，但相比之下创捷的科技感会更好一些。

动力方面，创捷搭载1.3T三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩250牛米。葛覃R-line Pro搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米。 实拍创捷匹配1.3T发动机9速手自一体变速箱，其余配置均为CVT变速箱。葛覃R-line Pro配备了7速双离合变速器，葛覃低配车型还提供了1.2T 5速手动变速器的组合。

身高180cm的体验者分别坐在创捷和松松-探秘车内，将座椅高度调至最低。这时候创杰的头部空间就剩一拳一指了，而松松-探索的头部空间就剩一拳了。相比之下，前者会稍微好一点。 前排位置不变的情况下，体验者分别坐在创杰和宋探的后排。创杰的头部空间几乎没有净空，腿部留有一拳四指，而风行宋exploration的头部空间是四指，腿部留有两拳以上。相比之下，Songexploration更胜一筹。 两车后备箱内侧放平，后排座椅全部采用比例放倒支撑。但从实测宽度和官方提供的体积数据来看，宋探险者的后备箱空间略大于创捷。

创捷RS和创捷红线的内饰布局采用了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，注重精致感。但Redline车型内饰以黑色为主，白色缝线用于装饰空调出风口、座椅缝线等。而RS版则更多的采用了鲜红色缝线装饰，突出了运动感，也更加精致。 方向盘明显不一样。RS为平底运动型方向盘，镶嵌黑曜石领结，并点缀红色缝线，而Redline为常规四辐方向盘，但也配有黑曜石领结。 仪表盘采用双袖设计，中间为液晶显示屏，但RS车型将拥有自己的风钻遮光和RS专属红色标志。 带有鲜红色饰条的空调出风口也是RS车型与Redline的区别。很明显，RS想要突出运动属性，同时，也会更加精致。 在档位的设计上也有细微的差别。与红线版相比，RS车型将拥有专属的鲜红色车标和装饰条，战斗力十足。

雪佛兰创捷的这套动力总成在起步阶段略显敏感，或许是为了掩盖小排量发动机的先天不足。休息时稍微踩一下油门，会有更明显的跑偏感，给人动力不错的第一印象。 在日常0-60 km/h范围内，这个动力组合的表现足够令人满意，不会有动力不足的感觉。但在更高速度的高速区间，加速能力会大大衰减。 在中高速阶段，创杰的动力储备不会有肉的感觉，但是因为CVT的特性，转速会高。唯一的缺点就是发动机噪音会传导到车上，但是其余的轮胎噪音和风噪都控制的很好。用“暴走”来形容一点都不为过。1.3T的发动机可以带来不错的动力输出，起步阶段轻踩油门踏板可以激发出它狂暴的一面。

雪佛兰创捷电动助力方向盘转弯很轻松，但是因为Redline方向盘外圈是塑料材质，所以还是比创捷RS版的真皮方向盘便宜。 方向盘交给了司机。比用来照顾整车的底盘更运动。方向盘指向性更精准，转向力比同级大部分SUV略重。打方向感觉很踏实。而更多的日常操控乐趣留给了驾驶者。 创捷在运动和普通模式下的转向手感没有太大区别，整体虚拟位置控制相当到位。虽然转向只有一个设定，但是调整的恰到好处。低速轻便，高速种植符合大多数人的习惯。

雪佛兰创捷RS采用了比较有特色的设计，如蜂窝网、大灯轮廓、双色车身等。这些都是创杰RS的专属设计元素。现代ix35在紧凑型SUV市场服务多年，大面积格栅是其标志设计。当时新车在外观线条运用上的造诣也是它的一大看家本领。 创捷RS的车尾也是四四方方的设计，营造出一种力量感，看起来个性十足。两侧的圆形排气口也提升了车尾的运动气息。小心注意底板上的挡板设计。现在现代ix35的车尾设计会显得平庸，没有溜背，没有时尚的线条，但正因为如此，后备箱才有了更多的实用空间。

雪佛兰创捷RS的中控设计很有层次感，符合现在的设计潮流。RS版还享有独家设计，如红色缝线，红色装饰，运动仪表板等。现代ix35的内饰设计风格非常硬朗，内部可以触摸到的表面都覆盖了软性材料，中控台上还加入了缝线等细节。 创捷RS方向盘平底，精致，运动。现代ix35的方向盘是传统的圆形结构。另外两车都有等速续航功能，只是前者有平行线辅助。 创捷RS采用的是电子手刹，现代ix35依然配备的是机械手刹。前者科技感更强，占用空间更少，后者明显务实。

动力方面，雪佛兰创捷RS搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。传动系统匹配CVT无级变速器。这套动力系统也是上汽通用全新的组合，效率提升，静音性能。 看来新款ix35搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大输出功率118kW，峰值扭矩193Nm。传动系统匹配6速手自一体变速箱。相比之下，毫无疑问创杰RS会更好。

两位身高173cm的体验者分别进入创捷和途悦的车内空间，来到前排驾驶座，将座椅调到最低位置。找到合适的坐姿后，测了一下创杰的前排头部空间还剩一拳四指，而途悦还剩一拳两指，所以创杰会略占优势。 到后排来。创杰实测头部空间为两指，腿部有近三拳的富余，而途悦头部空间为四指，腿部空间和创杰差不多。总的来说，两车性能相当。 两车第二排中央地板都有明显的凸起，但创捷的高度要低很多，纵向距离也更长，所以创捷的后排中央乘客可以获得更好的腿部舒适性。

创捷搭载1.3T发动机，最大功率121 kW/5600 rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000 rpm，途悦搭载1.4T发动机，最大功率110 kW/5000 rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000 rpm。参数方面，两车各有优势，但创越。 传动方面，创捷搭载的是9速手自一体变速箱，途悦搭载的是7速双离合变速箱。前悬架均为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架，而途悦为多连杆式独立悬架。

创捷和途悦的内饰风格差别很大。前者设计大气奔放，而途悦的内饰更稳重，整体偏家庭。在细节设计上，创杰明显更胜一筹。途悦的中控面板是大面积的软塑料覆盖，而创捷是软硬塑料混合覆盖。途悦在材质档次和细节控制方面表现更好。 两款车都配备了三辐方向盘，整体设计风格相似，但创捷的双色设计更高级。此外，创杰在细节上采用了大面积打孔设计，整体握感更好。 两辆车都配备了传统的机械仪器。在设计上，途悦比较吸引人，尤其是几个颜色的搭配很有视觉感。但创捷的中央驾驶电脑体积更大，可显示功能更丰富，整体性能更好。 两车都配备了自动分区空调，操作方式与旋钮按键相同，但创捷的设计更加精致，但在功能上，创捷没有分区控制，人性化体验和档次感不如途悦。

直观来看，雪佛兰创捷有着更加前卫的设计，此外还加入了强劲的设计，打造出更加年轻化的运动外观，也展现出了性能车的一面。丰田C-HR的外观虽然也比较时尚前卫，但是缺少一些力量感。 另外这款车型是RS版，所以它的前脸是X型的前脸，大尺寸的黑色格栅，RS专属的logo以及一些仿碳纤维前包围的使用。该政策看起来更具视觉冲击力。然而，丰田C-HR没有净设计。前脸是logo，黑色装饰板贴在两侧大灯上。 如果从车尾看，创捷采用了类似超跑的宽体路肩设计。接近直角的尾部设计与车身线条相连，整体感还是比较强的。此外，车顶还加入了扰流板和下方的扩散器，充满了活力。丰田C-HR也很有动感，就是车尾圆滑不够结实。