广汽丰田bZ4X

内饰上，广汽丰田bZ4X抛弃了与现在大多新能源车的设计风格，延续了丰田“以人为本”造车理念，内饰布局更多像传统燃油车一样。大家知道，TNGA的目标是小型化，这一理念在广汽丰田bZ4X整个中控台有了直观诠释。就整体的试驾体验来看，颜高、好用、空间大、动力足、驾控稳、四驱“野”的广汽丰田bZ4X还是很能打了。bZ4X的X-MODE支持湿滑与泥泞两种模式，切换后，动力将自动分配到捉地力最好的车轮，以提升车辆循迹性和脱困能力。

上月，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X正式上市，标志着广汽丰田开启了纯电新纪元。时隔一个月后，我们在云南对这款高度还原概念车的bZ4X进行了深度试驾。就整体的试驾体验来看，颜高、好用、空间大、动力足、驾控稳、四驱“野”的广汽丰田bZ4X还是很能打了。bZ4X虽然身为SUV，但是风阻系数只有0.28，设计师可谓是用心良苦啊。

从整体来看，广汽丰田bZ4X降价后的性价比是有明显提升的，加上现在也有各种政策支持，个人觉得还是比较值得购买的。广汽丰田公布的bZ4X预售价格综合补贴后为200万元-30.00万元，包括四驱版本的选项。从价格定位来说，十分适合目前中国城市新能源车消费的主流阶层，较动辄数十万元起步价格的新势力产品亲和了一些。实测显示，广汽丰田bZ4X开空调后的表现续航达成率，达到了110%，远远高于主流竞品。我就是一位广汽丰田bZ4X的车主，也是某些人口中的“大冤种”，对于这个称呼我就笑笑不说话，毕竟喷这车的人和买这车的人是两条平行线，你怎么样没法让对方认同你的观点。

广汽丰田bz4x电机号在发动机的舱前隔板上。广汽丰田汽车有限公司（GACTOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。

我个人觉得做的还不错，主要表现在以下方面：广汽丰田bZ4X匹配12.3英寸的触控液晶屏，内置丰田品牌最新的车机系统，功能方面支持语音识别控制，车联网，OTA升级等，操作体验较为流畅。还搭配7英寸的机舱层叠式仪表盘，不仅可以保证良好的行车视野，也让人感觉科技感满满。同时在智能驾驶辅助方面，该车的发挥也非常亮眼。其中该车是首款搭载丰田TSS 3.0智行安全系统的车型，相较于此前的2.0系统，全新系统在原有的功能上进行升级，除了具备LDA车道偏离警示，LTA车道循迹辅助等功能之外，还提供有RSA道路识别，EDSS紧急驾驶停止和PDA预判式主动驾驶辅助三大功能，同时它们均支持OTA升级，可以做到常用常新。在其他电子安全辅助系统方面，该车还配备SEA车门误开预警系统，RCTA倒车侧后方盲点警示系统，BSM盲区监测系统等。其中SEA车门误开预警系统是结合“开门杀”问题所给出的智能解决方案，当系统检测到车辆靠近，并可能与自车敞开的车门或下车的乘客发生碰撞时，车外后视镜内的指向灯会及时点亮提醒乘客注意。当可能发生碰撞的情况下打开车门，指示灯同样会进行闪烁，并且系统会通过多信息显示屏幕显示，蜂鸣器鸣响来提醒车内外乘客注意。与此同时，该款车型还标配数字钥匙，车主通过智能手机下载专用APP后，可通过手机完成对车辆的一系列操作。比如说打开主副驾驶车门和尾门等，为日常用车带来更多方便，同时也能避免未携带钥匙不能开启车辆的尴尬。整体来看，广汽丰田bZ4X在智能化上的进步是可以看到的，也符合主流纯电车的智能化水准，大家认为呢？

该车目前还没有上市，所以还没有人正式试驾过，不过从它在操控方面所下的功夫来看，这台纯电车的操控应该不会差。1、新车基于e-TNGA架构的BEV专属平台打造，有低重心、高刚性的先天优势，采用X-MODE四驱越野辅助模式，具有普通电动车所没有的驾驶乐趣。2、比如在低重心方面，广汽丰田bZ4X将薄型大容量电池包平放于地板之下，并且首次引入了电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成，目的正是通过高度集成化来降低车身重心，为优秀的操控提供先天优势。3、而在车身刚性部分，新车主要框架部位采用热冲压材料、高强度钢板，核心的电驱系统保护层面，有针对性地大大提升了电池包及其周边、BEV总成及散热器搭载部位、前后悬架周围等部位的刚性，激烈操控时车身支撑性更强。4、另外，广汽丰田bZ4X还搭载了丰田“Grip-Control 智能多路况适应系统”，拥有蠕行模式，可以充分发挥电机驱动的特征，大大提升车辆的回转性和操控稳定性，通过性强，同时还拥有普通电动车所没有的驾驶乐趣，真正改变了人们对“电动车缺乏驾趣”的固有认知，满足用户从日常生活到轻度越野的用车需求。目前有消息说这台车6月17号正式上市，也很快了，如果对这台车感兴趣的话可以等上市后到店体验一下。

有媒体对广汽丰田bZ4X和相关车辆进行了城市综合工况实测，数据显示，广汽丰田bZ4X续航达成率为78%，和Model Y、ID.4 CROZZ基本相当，达到市场主流水准。良好的续航表现与能耗息息相关，通过优化空气动力学设计、打造轻量化车身，采用高效率三合一电机系统、热泵空调等多项技术，广汽丰田bZ4X在CLTC标准试验工况下，实现每百公里仅11.6度电。续航有惊喜，表显为0之后还能跑40公里不仅在日常续航表现良好，广汽丰田bZ4X续航还有额外惊喜，表显里程为0之后车辆还可行驶20-40公里，远高于市面上大多数电动车。加上预留里程数，广汽丰田bZ4X续航达成率大幅增加至85.7%，达到领先水平。充足的预留电量可让用户远离高速“趴窝”的焦虑，中国高速路普遍每隔30公里左右会有一个出口，当高速上续航表显为0时，仍能通过里程余量驶离高速。除了实际续航能力，续航显示也是电动车主续航焦虑的原因。比如，有些电动车开空调后，显示里程不变，但因为空调是“耗电大户”，所以实际续航比显示里程大幅缩水。广汽丰田bZ4X开空调后，采用显示里程会“跳变”的模式，重新计算出剩余续航，给出更靠谱的里程数值，大大降低了焦虑感。实测显示，开空调后的表显续航达成率，达到了110%，远远高于主流竞品。不只是空调跳变，出于让用户安心使用的理念，广汽丰田bZ4X行车电脑还会不断学习用户驾驶习惯，以此最大限度反应真实续航能力，有助于用户更好制定出行计划。有一说一，广汽丰田bZ4X的续航率并不低，再加上它的预留电量，让它的实际续航率基本超过了同级车型，在这方面值得给广汽丰田bZ4X点个赞。

我就是一位广汽丰田bZ4X的车主，也是某些人口中的“大冤种”，对于这个称呼我就笑笑不说话，毕竟喷这车的人和买这车的人是两条平行线，你怎么样没法让对方认同你的观点。关于这车我就简单的从几个方面说下，分别是空间、续航、充电速度等方面。空间：这台车的空间确实算的上比较大了，相比同级的大众ID系列大出了不少，不管是前排、后排或者是后备厢的空间，都非常够用，平时一家人出门玩的时候，空间也都是绰绰有余，没有任何拥挤的感觉。续航：我买的是长续航Pro版本，官方给出的续航是615Km，但实际肯定达不到这个数。我在南方生活，我大概算过这台车的续航率，大概在78%-80%左右，算的中上游的水平。肯定有些人会说我看网上说这车的续航才50%左右哦，关于这点我不想跟你争论，我只想说你自己去开开就知道了，实践是检验真理的唯一标准。说两点题外话，这车的续航会是实时变化的，也就是说它能时时刻刻展现出这车最真实的续航里程， 这样可以让你更好的规划自己的出行路线，不会因为临时没电而陷入尴尬的境地。其次就是它续航里程为0后其实还能行驶，之前我试过一次，行驶了大概30公里左右还能开，不过我不敢继续往下开了，真怕突然没电停在了路上，所以就找了个充电桩充电。充电速度：这一点是争议比较大的，也是很多黑子喜欢玩梗的点，其实很多人压根就没搞清楚这台车的充电逻辑，上来就开喷。我自己实测过从20%充电到80%用了大概一个小时的时间，说实话这个充电速度也不算慢，我自己能接受。但是当充到80%以后，充电速度会明显变慢，刚开始我也很不解，后来问了四儿子才知道这是故意这样设计的，就是为了保护电池。因为电量到了80%以后，再进行快充就会是伤到电池，跟手机充电是一个道理。配置：客观的说，这车的配置并不算高，在同级车型中算一个中等水平。但是我个人在意的是这款车的安全配置，比如8个安全气囊、T-PILOT智能辅助驾驶系统、高强度GOA车身，让这款车的安全系数超越了同级。这一点我个人觉得还是要点赞的。反正总体来说我对这车谈不上非常满意，但也没有特别想吐槽的。唯一希望的就是大家能理性看待，不要人云亦云，也不要怼我们这些车主，没有哪台车是十全十美的不是吗？就算你们买的车也不是十全十美不是吗？?

啥也不说，给它们安排一场巅峰对决，看看各自的顶配车型，哪个价格更低、配置更高，以及性价比更高。就用广汽丰田bZ4X四驱Ultra和艾睿雅四驱高性能版对比，先看下各自优惠后的价格：广汽丰田bZ4X优惠后的裸车价大概在24.78万左右，艾睿雅优惠后裸车价大概在26.78万左右，在落地价方面，广汽丰田bZ4X要便宜2万元。说完价格再看配置：广汽丰田bZ4X多出来的配置有：膝部气囊、自动泊车入位、蠕行模式、感应后备厢、蓝牙钥匙、对外放电、座椅通风、靠背调节、JBL音箱、9个喇叭、负离子发生器等功能。艾睿雅多出来的配置则有：后方碰撞预警、自动变道辅助、行车记录仪、HUD抬头显示、12.3英寸仪表盘、第二排座椅加热、LED雾灯、隔音玻璃、后雨刷等功能。总结：从配置上来看广汽丰田bZ4X的配置是更丰富的，而且落地价更低，所以性价比方面广汽丰田bZ4X也是更好的，其次空间也更大。当然了，艾睿雅也有自己的优势，它的内饰风格设计更好看，而且续航里程更长一点，。不过最终要如何选择就看自己买车的侧重点了，觉得有用的话就给我点个赞以示鼓励吧~

易车原创 广汽丰田bZ4X是丰田面对电动化浪潮正式推出的第一款产品，在此前的试驾中，我对它的印象是有电动车的特质，但各方面的表现都更贴近大家熟悉的燃油车。虽然我没有在它身上看到大家对新能源车所期待的极致性能突破或者尖端技术突破，但在它身上我看到了丰田品牌的坚持，例如更可靠的安全性能、更长的使用寿命、更合理的人机工学等，所以广汽丰田bZ4X会和其它丰田产品一样是一款值得长期持有的车型。现在它正式上市了，售价19.98万元-28.78万元，共推出5个版本，其中两驱版3款车型，四驱版2款车型，究竟该选择哪个版本呢？按动力性能选择--更推荐长续航版广汽丰田bZ4X一共提供两种容量的电池包，入门版为50.3kWh的电池，其余车型均为66.7kWh的电池，两驱版本均配备150kW的前电机，而四驱版均配备前后各80kW的电机，总体来看按动力性能可以划分为3个版本。标准续航的Elite版综合续航只有400km，加上实际道路中有诸多的干扰因素限制续航里程，会导致用户在日常驾驶中需要更频繁地充电，而长续航Elite版相比标准续航Elite版多了215km的续航，基本能满足一个星期充一次电的用车需求了。四驱版车型前后双电机的综合功率为160kW，与前驱版车型的150kW相差不大，所以续航里程与长续航版差距不大，顶配的Ultra版因为采用了20寸的轮圈所以续航有所下降。广汽丰田bZ4X的这套全时电四驱系统与其它品牌的电四驱性能取向不同，它强调通过能力而非加速性能，这套四驱系统能走雪地、泥路、沙地，算是突破了电动车出行的边界，但由于电池处于车身低位，真去越野不太可能。正常来看，大部分消费者选择前驱长续航的版本就足够了，四驱版更适合喜欢露营的朋友们选择。按配置选择--更推荐长续航Pro版广汽丰田bZ4X的标准配置延续了广汽丰田车型一贯的传统，入门版Elite就配备了齐全的主被动安全配置，包括有最新的TSS3.0智行安全套装和全车8气囊，基础的实用性配置也比较齐全，但只能满足一般的用车需求。标准续航Elite与长续航Elite的配置大体相同，只有细微差异，如果想要有更舒适便捷的用车体验就需要提升一个版本了。长续航Pro版本相比于长续航Elite版本贵了2万元，舒适性提升比较明显，增加了前排电动调节、座椅通风及加热，科技配置上也有提升，12.3英寸的智能中控屏和全新汉兰达一样，提供有在线导航、人脸识别、语音指令、车家互联等功能，所以这2万元的提升是比较值的。长续航Pro版与X-MODE 四驱Pro版在配置方面也几乎一致，只是增加了全时四驱性能上独有的儒行模式和陡坡缓降功能。X-MODE 四驱Ultra版作为全系的顶配车型，在配置上的差异其实与Pro版并没有拉开太多，只是增加了一些智能方面的配置，这些配置日常使用的频率也不高，所以不作为推荐车型。综上所述，长续航Pro版是最值得推荐的车型，续航能力能满足现在家庭一个星期的出行需求，配置方面也足够便捷，舒适性方面的表现也不错，唯独我觉得缺少了对外放电功能，希望后期这个功能可以做到全系覆盖。车型亮点回顾外观方面，广汽丰田bZ4X不同于家族传统燃油车的样式，采用了全新的仿鲨鱼设计风格，整体看上去还是有浓厚的丰田风格，外观配色上也更为大胆，采用双色的设计，在车辆前大灯和车顶都采用了不同的配色。车身尺寸方面，广汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距则达到了2850mm，车身尺寸处于同级领先的水准。车身侧面和尾部有一些威飒的影子，溜背式的车尾造型，腰线也非常凌厉，力量感和运动感都挺强，贯穿式的尾灯点亮后是平行横向的灯带，还有点像素感。广汽丰田bZ4X采用比较简约的T字型中控布局，并加入了环保的设计理念，悬浮式的全液晶仪表、大尺寸中控大屏及旋钮式挡把的设计，营造出不错的驾驶舱科技氛围，但如果仔细看，它还保留了丰田骨子里自带的那种追求实用的特点。方向盘后方的7英寸全液晶仪表盘造型也很独特，位置较高但又不遮挡视线，方便驾驶的时候直接平视车辆信息，不足的地方则是界面单一，没得切换主题。12.3英寸的中控大屏是目前丰田车系最顶的智能交互系统，配备有丰云悦享智行互联系统，这套系统的功能大家也都很熟悉了，支持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等功能，智能化程度能够跟上潮流。乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进广汽丰田bZ4X的前排，将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿后，此时头部空间还有1拳，同一体验者来到后排，测得头部空间还有4指，腿部空间也有2拳多的余量。最后给大家分析一下各个版本的推荐星级：Elite  400km  ★★长续航Elite  615km   ★★★★长续航Pro   615km   ★★★★★X-MODE四驱Pro  560km  ★★★★X-MODE四驱Ultra  560km  ★★★

2022年4月28日，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X正式开启预售，综合补贴后预售价格22~30万元，但我认为正式上市时这个价格还有下降空间，具体多少，等6月份上市就知道了。再来说这车值不值得购买，其实衡量一台车值不值得买，无非就是配置、价格、质量等几个方面，所以还得从这几个方面来分析。广汽丰田bZ4X基于e-TNGA纯电专属架构打造，得益于TNGA架构的优良特性，让新车也继承了先前TNGA燃油车的特点，通过低重心、高刚性车身设计，进而提升整车操控能力，配以全新的X-MODE电控四驱及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，无论是日常驾驶还是越野能力大大概都能让人满意。而在动力电池安全维度，则是用户长久以来关注的重点。bZ4X的电池设计了多重监视系统，能主动监测包括电压、温度、电流等，当系统发现有异常发热后，系统会发出警告；另外全新的锂电池有冷却回路和电池单元相隔离结构，其中还搭配有高阻值冷却液，最大程度降低因冷却液泄露造成短路而引发的自燃。至于动力电池安全性方面，丰田电车也更注重电池耐久性等问题，广汽丰田bZ4X采用了高性能低衰减电池，先期开发的目标值是10年后动力电池容量保持率依然能有90%。根据官方信息显示，广汽丰田全新bZ4X搭载了容量为72.8kWh电池组，未来将实现615公里的综合纯电续航里程，并有全新的空气动力学设计，以及热泵式空调等，未来其实际续航表现还是让人期待的。同时为给用户提供更便捷的用车体验，新车还全新配备了太阳能充电穹顶，官方说年间太阳能供电可增加大约1750公里续航。其他比较亮眼的配置还有TSS3.0辅助驾驶系统、自动泊车、语音交互等等功能，能看出bZ4X的配置还是蛮丰富的，结合上这个价格以及广汽丰田的品控，我认为这台车还是值得购买的。

广汽丰田bZ4X已经开始预售了，预售价格22-30万元，共5个版本。个人觉得性价比还是蛮高的，毕竟这台车配置方面还是很给力的。先说空间，bZ4X拥有2850mm的轴距，后排乘坐空间达到了1000mm，这个空间可以媲美MPV车型的乘坐空间了，能完全满足日常家用、出游等使用场景。再说配置，这里主要说下我认为比较厉害的配置：①TSS3.0智行安全套装，这个相比于TSS2.0来说是一个质的提升⌄增加了紧急驾驶停止系统、预判式主动驾驶辅助系统、道路标识识别系统，可以提升行车安全，降低事故发生的几率。②太阳能充电穹顶，这个太阳能全年充电量可以供车辆行驶1750KM，有人会说这才1750KM，实际意义不大，如果这样想其实就错了。首先这个是国内首创的技术，算的上是一种技术突破，其次我认为这个太阳能充电穹顶的实际作用是为了解决一些应急需求而打造的。③高性能低衰减电池，bZ4X的电池是与宁德时代一起研发的，10年内电池容量还能保证90%，而其他纯电车的电池10年内还能保持80%的电池容量都已经算的上比较厉害了。④高配车型还有四驱模式，这个四驱系统是与斯巴鲁研发的，可以满足轻越野的需求，让这台车的可玩性更高。当然了这台车还有其他的一些亮点，我就不一一赘述了，反正个人觉得这车的性价比还是比较高的，感兴趣的朋友可以自己去了解下。

前几天广汽丰田bZ4X以全球最低价正式上市，上市前的预售价还是22万起步，正式上市后起步价降低了2万，仅为19.98万元，这也看的出来广汽丰田这一次是带着诚意而来。言归正传，一直以来，丰田在国内推出的车型都会有一个一丰版和一个广丰版，这一次也不列外，而且名字都一模一样，我想这样做的目的是为了快速提升这台车的知名度。每到这个时候，大家就会纠结该如何选择，我个人会选择广汽丰田bZ4X，这里说说我选择广丰bZ4X的理由：1：目前来看广汽丰田bZ4X价格更低，一汽丰田bZ4X还处于预售阶段，预售价20万起，正式上市后价格应该不会再降了，因为按照以往的经验来看，一汽丰田bZ4X的价格都会略高于广汽丰田bZ4X。2：提车更快，现在广汽丰田bZ4X已经正式上市了，预计11月份就可以提车了，肯定会比一汽丰田bZ4X提车更快，俗话说的好，早提早享受。3：性价比方面看，同等价位下，广汽丰田bZ4X的配置更丰富一点，就拿两家bZ4X的中配对比来看，广丰bZ4X多出了远程启动、低速行车警告、能量回收系统、Wi-Fi热点、前排座椅通风等，而一丰bZ4X只多了第二排座椅加热功能、蓝牙钥匙等功能，所以谁的性价比更高一目了然。4：造车品质方面，广汽丰田作为丰田全球模范工厂，还有着零缺陷率工厂的美誉，在造车品质方面是得到了丰田总部认可的，所以在品质方面相比于一汽丰田也要更好一点。综合以上这些原因我个人认为广汽丰田bZ4X更有优势一点，大家认为呢？

易车讯 我们从官方渠道获悉，广汽丰田bZ4X将于10月10日上市。作为一汽丰田bZ4X的姐妹车型，定位纯电中型SUV的广汽丰田bZ4X，成为广汽丰田首款基于e-TNGA专属架构打造的车型，CLTC综合工况续航里程可提供400km、500km、560km、615km四种选择。此前公布的补贴后预售价为22.00-30.00万元。广汽丰田bZ4X在造型方面与其姐妹车型一汽丰田bZ4X近乎相同，似乎唯一能区别两款车型造型方面的不同来自于尾部左侧的品牌标识。新车采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，设计灵感来自锤头鲨，并加入大面积撞色设计元素的运用。广汽丰田bZ4X的快慢充电接口分别位于车头两侧翼子板位置，并支持对外放电功能。车尾造型采用溜背及双尾翼设计，营造出不俗的运动感。不规则造型的尾灯组采用当下流行的贯穿式设计，点亮后进一步提升辨识度。来到内饰，广汽丰田bZ4X与一汽丰田bZ4X同样保持一致，新车采用更具科技感的全新内饰设计语言。在采用T型中控布局的同时，车内配备液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏及旋钮式换挡机构，车内科技化氛围得到进一步提升。12.3英寸中控液晶屏集成丰云悦享智行互联系统，支持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等功能。配置方面，包括360°全景影像、手机无线充电、流媒体后视镜、JBL音响等丰富配置都配备在广汽丰田bZ4X车型上。基于e-TNGA专属架构打造的广汽丰田bZ4X提供前驱版及四驱版两种动力形式，前驱版搭载最大功率150kW单电机，四驱版搭载最大功率80kW前后双电机，系统最大功率160kW。并配备72.8kWh三元锂电池组，CLTC综合工况续航里程可提供400km、500km、560km、615km四种选择。此外，新车还配备有X-MODE四驱系统、Grip-Control智能蠕行模式，从而满足轻度越野的使用需求。官方宣称所配备的电池组10年后仍可保持90%的电池容量。根据易车App“品牌热度榜”的数据显示，广汽丰田新能源日均关注度59.84万，排名第11，如需更多数据，请到易车App查看。

今年6月，丰田的bZ4X在日本一家工厂制造，用于全球供应，由于轮胎掉落的风险引发全球召回，该车在中国停产。100多天后，广州丰田bZ4X|询价（参数）终于在10月10日正式上市，迎来了。这款新车的售价在199800元至28.78万元之间，比之前的预售价格低了2万元。作为一款长度不超过4.7米的中型SUV，bZ4X的重新推出并没有引起太大的轰动。就价格而言，20万级别的电动汽车在中国并不缺少竞争对手。许多比亚迪车型将成为丰田bZ4X的障碍。配置上可能会有惊喜，但很少有人会为一辆存在持续问题的纯电动汽车买单，尽管丰田这次打出了“零缺陷率”的旗号。丰田推广的纯电动SUV bZ4X原定于今年6月正式上市，但上市当天突然取消，让许多丰田车迷感到困惑。在有报道称bZ4X存在设计缺陷导致紧急停产后，丰田正在进行内部审查。甚至丰田自己的CEO也不相信电动汽车。这就是丰田章男给顾客留下的印象。自电动汽车兴起以来的几年里，丰田章男多次抨击电动汽车：它们不环保；世界还没有为全电动时代做好准备；糟糕的基础设施将给纯电动汽车带来问题……最近几天，他再次表示，丰田并没有像竞争对手那样急于推出全电动阵容，而且还没有足够多的人想要。现在，丰田已经得出结论，设计缺陷是车辆在重载行驶中，轮胎的车轮螺栓可能会松动，最严重的可能会脱落。目前，丰田已经对车辆进行了升级和重新设计，以消除这种严重的安全隐患。目前对销量没有太大的影响。