<p>根据车辆营运时间计算，营运车辆转为非营运车辆后，非营运车辆同样有报废期。报废期时间和营运车辆的报废期相同，8年报废的机动车辆在第6年转为非营运后，还可以使用2年。<p>非营运车辆需要年检吗<p>非营运车辆需要进行年检，但年检时间与营运车辆不同。第2年和第4年可以免去上线检测，只需办理年检手续即可。而营运车辆每年都需要进行上线年检，无法享受免去上线检测的待遇。<p>车辆年检需要携带哪些手续<p>办理车辆年检时，需要携带机动车行驶证、本年度交强险保单以及机动车所有者的身份证或身份证复印件。只需前往车辆管理所或公安机关交通管理部门，即可办理机动车年检手续，非常方便。<p>

Sierra是一个新品牌的轮胎。保护轮胎免受阳光直射、紫外线辐射、雨水、臭氧、油污、高温等。在保管轮胎时，将轮胎存放在阴暗阴凉的地方，让轮胎内部的空气排出，这一点非常重要。 新轮胎SIERRA S6花纹这是一款适合城市道路的高端SUV轮胎。其功能是静音性能、湿地排水性能和操控性能。优化花纹设计将降低轮胎花纹噪声，提升驾乘者对静音性能的体验。驾驶乐趣和湿地排水的稳定性是研发方向。在花纹和胎体结构上进行有针对性的调整和优化，让你在操控稳定的同时感受操控。

在Sierra的大修期间，FlatOutAutos大幅缩减了轴距的长度，彻底改变了皮卡的比例。从正面看卡车时，这些变化几乎看不到，但从侧面看，由于轴距缩短以及Sierra现在只有两个车门，这些变化立即变得明显。车顶线似乎也略低，尽管这可能只是一种视错觉。 FlatOutAutos还改变了皮卡车的底盘，对其进行了彻底的重新设计，并更加巧妙地将其融入车身。你还会注意到床上有一对小座位。 该项目的背后公司指出，目前正在为Sierra开发一种可移动的玻璃纤维屋顶，它将位于床上。它还打算定制卡车的内部，并将在SEMA之前为其提供新鲜的油漆。 虽然原型的工作仍在进行中，但预计FlatOutAutos最终将向愿意大修卡车的Sierra车主提供其Jimmy升级包。价格和供货细节尚未得到确认。

高端皮卡GMC采用双横臂独立悬架前悬架，底盘高度22.6 cm。最小离地间隙，也称为底盘高度，定义为车辆完全切割时底盘与地面之间的最短距离。汽车应对复杂道路的能力在这个数据中有所体现。按照以前的标准，规定了汽车的底盘高度，在15cm到15cm之间，但是现在的标准已经取消了。一般来说，家用车的最小离地间隙在110mm-150mm之间。对于这个参数，如果底盘高度超过130mm，汽车克服各种路面相对容易，但在快速行驶时，稳定性稍差；离地间隙越小(小于110mm)，汽车高速行驶时稳定性越好，但通过性越差。现在有些车配备了空空气悬架，可以随时自动调节底盘高度，可以更好的满足通过性和高速稳定性的双重需求。最小离地间隙数据与SIERRA相似:大切诺基(进口)(220毫米)、蓝夫(217毫米)、猎豹CT5(230毫米)、Road Shaker(227毫米)和战旗(215毫米)。有兴趣的可以关注一下。

高端皮卡GMC采用双横臂独立悬架和电磁阻尼前悬架。底盘高度22.6厘米。最小离地间隙，也称为底盘高度，定义为车辆全切时底盘与地面之间的最小高度。最小离地间隙反映了汽车通过障碍物或不平地面而不发生碰撞的能力。以前的标准中对最小离地间隙有规定，数据是16cm左右，现在没有这种硬性规定。一般来说，家用车底盘高度不低于110mm，高度不超过150mm。从家用车的角度来看，底盘高度越高(一般在13cm以上)，汽车的通过性越好，但如果车速快，稳定性就不太好。如果底盘高度低于11cm，高速稳定性会更好，但复杂路面的通过性会较差。现在有了自动调节离地间隙的功能，这个功能只有搭载空空气悬架的车才有，满足了既想要通过性又想要稳定性的车主的需求。最小离地间隙数据和塞拉差不多，包括日产D22(215mm)、欧蓝德(进口)(215mm)、帕杰罗(进口)(235mm)、帕杰罗劲畅(进口)(215mm)、莱斯特W(216mm)。有兴趣的可以关注一下。

这个车子属于皮卡车型，只要就是拉货短途代步用的多，这个车子不适合跑高速，只配备了定速巡航系统 没有配备acc自适应巡航系统，如果需要只能自己后期加装一个

现在港口价也是销售指导价，62.8万我们这反正用不上加价，但是目前来说得提前交定金然后还得漫长的等待，不过这个车子挺大气的，喜欢的人还真不少。

出现乱挡的现象是互锁装置里的弹簧坏了，钢球不受力就锁不上了。正常情况下，挂上一个挡以后，其他的挡是不能挂上的。锁不起作用了当然就乱挡了。

这个车子的话性能还是很给力的，通过性还有空间也都是不错的，保养一次大概是需要2500吧，一年2万公里行车的话燃油费用，加上保养费用还有保险费用，一年养车大概是需要5万左右的。

加装拖车钩的话不难，也不违法，就是把买来的拖车钩用螺丝拧在你的后防撞梁上，但是需要在你的后保险杠上打孔，而且规定不能超出你车身后沿的30厘米就行了。

个人还是比较推荐福特猛禽，毕竟sierra这车在国内真的有点小众了，后期的维修保养都是问题。还有就是市场保有量真的太少，想出手都不好出手，市场保值率也是惨不忍睹。

这个是定位一台大型的皮卡车的，配备的是一台6.2L的自然吸气发动机的，最大功率313KW的，正常来说百公里混合油耗的话是需要16个以上了，也看路况表现如何了。

这两款车都是属于比较豪华的皮卡车型的，底盘都是很扎实的，相对来说，福特猛禽的动力表现更加强劲一点，更加适合越野。

这款车的综合油耗一般在17到18左右吧，还不至于到25个油，一般市区最多也就20个油。这个车虽然比较费油，但是整体性能方面还是非常不错的。

这是通病了，gmc系列的车都这样，他不用的是防盗油箱么，他后面紧跟着一个什么部件。我听4s说过，在质保期内都是免费更换的，自己花也就是几百块钱。

跑拉力赛的话肯定对车身耐用性有很大要求，毕竟跑环塔的的用车情况十分恶劣，所以个人还是更推荐福特猛禽，首先就是质量比较问题，而且改装潜力更大。

其实这两台车都挺不错的，都是大尺寸皮卡车型。不过还是比较推荐福特F150，毕竟国内福特F150的保有量比较大。GMCSIERRA这车国内比较小众，后期维修保养都是问题。

SIERRA的上市时间是：2018年2月份

SIERRA是皮卡级别的车