昂克赛拉后悬架类型

普通扭力梁与非独立的区别下一代马自达3昂克赛拉采用的扭力梁非独立后悬架其实叫做SEB蝶形仿生悬架，具有变截面蝶翼中心截面和外截面直径不同的形状，双层结构和无缝焊接技术的三大特点，由于独特的结构，国内零部件厂商无法做到。

如果满载出行，后排会显得压抑，不能很好的满足家用需求。 5.悬架减震较硬，虽然据说扭力梁式悬架调整后也能达到不错的舒适性，但有点遗憾。

下控制臂采用钢板冲压焊接工艺制造。上面并没有太多的穿孔设计，可以很好的控制手臂的整体力度。下控制臂与车身连接为橡胶衬套，轴向布置，滤振效果优于普通。橡胶衬套更好。 Axela 备受争议的后悬架由原来的多连杆式悬架改变而来。

扭力梁非独立悬架是最早应用于汽车的悬架类型。简单地说，这种悬架就是将汽车后方的两个车轮连接到一个后轴上。汽车行驶时，只要一个轮子振动，另一个轮子也会振动。扭力梁式非独立悬架的结构比较简单，制造成本也比较低。

昂克赛拉前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用扭力梁非独立悬架。后悬架采用扭力梁，扩大了后排乘员空间和后备箱空间。昂克赛拉15 昂克赛拉15和20车型最大的区别在于，昂克赛拉在动力上是马自达。

扭力梁悬架也是一种非独立悬架，结构比较简单。这种悬架占用空间小，成本低。马自达旗下的一款紧凑型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是15升自然吸气发动机，一款是15升自然吸气发动机。

电子游标卡尺测量的昂克赛拉前防倾杆直径为2255mm。总的来说，马自达昂克赛拉在前悬架上花了不少功夫。护板上有设计导流槽，思域还算什么？那么后悬架呢？让我们继续。