特斯拉Model Y三款车型进行了续航测试,其中后驱版为393公里,长续航版为531公里,高性能版为488公里,这三款车型的续航里程为后驱版CLTC续航545km,长续航版和高性能版NEDC续航640km和566km。
关于新能源车的续航测试标准,从最开始的NEDC到后来的WLTC和CLTC,可以说让很多想要选购纯电动车的用户非常头疼,很多人只是粗略地知道WLTCNEDCCLTC,但这些都比不上EPA续航测试。
EPA测试是目前世界范围内最为严苛续航测试,其测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及可选测的空调工况4个循环。市区工况行驶1874秒,最高时速60km/h,平均时速34km/h,主要模拟在市区不同路况下的情况;高速工况行驶765秒,最高时速97km/h,平均时速77km/h,长时间处于高能耗条件下,主要模拟车辆在高速公路行驶的情况;高速加速工况行驶约600秒,最高时速128km/h,平均时速77km/h,并存在多次急加/减速;空调开启工况行驶约600 秒,平均时速35km/h,主要模拟车辆在市区内开启空调的情况。
从这几个测试工况来看,EPA的续航测试的确非常接近我们日常的驾驶工况,例如市区的平均时速更加贴切,最高速度更高,还加入了空调开启的工况。对比NEDC在所有电气设备的都关闭的情况下测试,毫无疑问EPA续航测试肯定是更加接近真实续航的。
而专门为中国国情研发CLTC续航标准反而虚标更加严重,CLTC工况续航标准只需要覆盖城市、郊区以及高速行驶三种常见的用车场景,而且其测试的最高车速更低,还多了很多怠速、停车工况来模拟国内堵车的路况。这对于纯电动车来说显然更加友好,因为在拥堵路况上,电机是不工作的,区别于燃油车,电动车在连续的高负载工况会更加耗电。这也就是为什么很多纯电动车在更换了CLTC续航标准后,续航里程还有所增加的原因。
根据车主的反馈,此前后驱版的车型实际续航在350km上下,相比EPA的续航里程大概打九折左右。不过对于用户来说,一般都不会开到完全没电才进行充电,因此这样的成绩可以说是与EPA的成绩非常接近了。
而且还有车主表示,特斯拉续航能跑多少公里主要看表现续航里程,因为特斯拉的表显续航是根据EPA标准进行计算,因此充满电时会发现续航里程并没有达到官网的续航。但在实际使用上,特斯拉的表显续航比较准确,甚至有车主表示极限时能开出与表显1比1的续航。
通过EPA的测试能看出,特斯拉Model Y相比目前国内新势力品牌的车型在续航上并没有太大的优势,但是在表显续航上更加准确。不过目前国内很多纯电动车都仍在使用NEDC的标准进行续航测试,其得出的续航里程与实际还是有较大的差距。而之后要国内所有的纯电动车都会改用CLTC的测试标准,测试的续航里程与实际的续航里程仍存在较大的差距。