凯迪拉克 赛威 车内功能

新款赛威SLS在外形上只是进行了几处小的修改，不过得到的效果确实可以成倍来计算，从看见它的第一眼起，就能感觉出来它比老款顺眼了很多。新赛威外形最大的改变来自于车头，盾形的中央进气格栅增大了面积，并且从视觉上与经过改进后的下进气网连接了起来，看起来更具霸气。大灯的形状虽未改变但内部组合已经更改，而新前脸改动最成功的一处我们认为是雾灯，它不在像老款车上那么夸张，已经回到了作为雾灯该有的尺寸规格。以上几处修改，虽然并未伤筋动骨，但它确实让新赛威看起来更加饱满，协调，非常符合国人的审美观。

车身侧面的变化非常小，最明显的改变是取消了老款车型上侧防擦条，而在车门下沿新增了一整条镀铬亮条，这是近几年来豪华车普遍采用的设计手法。此外，在前翼子板上，还增加了一处侧气进口，实际用处不大，但它已经被凯迪拉克公司内定为车身设计上的另一个徽标，以后生产的凯迪拉克车型都将陆续采用这种设计。最后新赛威为了配合Onstar功能，在车顶后部增设了鲨鱼鳍式天线，可以更好的接收信号。

车尾的变化非常小，只是后尾灯由原来的透明色回归到主流的红色，并且采用了LED发光源；此外后保险杠的形状有轻度改变，取消了侧边灯，而增加一组新的下刹车灯。

打开车门一种美国特有的奢华之风迎面扑来，内饰和老款凯迪拉克SLS赛威相比，并没有太多改进。大气的仪表台设计体现出了美式的审美取向，而像空调出风口、挡位周围、车门内侧等多处镀铬装饰也表达出美国人对于“豪华”的理解。另外，给人印象较深的是新赛威内饰的配色和用料绝对对得起这个车型定位，考究的做工也绝对能够让人满意。

新赛威内饰的设计主线就是凯迪拉克家族式的盾形与V型，您可以在车内的各个角落都发现盾形的设计，比如中控台末沿、空调出风口、水杯架盖板、甚至是后排的石英钟；而象征胜利的“V”形更是遍布了车内细节，烟灰缸盖板、水杯架盖板、还有前后的座椅靠背上都有锃亮醒目的V形标志。

作为一款豪华车，新赛威对于细节的追求近乎苛刻，比如它的内饰采用的是托斯卡尼皮革覆盖，质地柔软，并且具有特殊的香味；仪表盘和中控台的木饰是精选于制造小提琴的非洲Sapele Pommele实木，并且为了严格控制色差，一辆车上的木饰都是取自同一棵树！让人不得不感叹，性格粗犷的“山姆大叔”们要认真起来真挺细致的。

而在人性化方面，新赛威自然表现的也不差，除了常见的三区域自动空调、15个喇叭的Bose音响、全电动座椅外，它还对后排乘客进行了特别照顾：后排座中央扶手内汇集全套的控制按键，基本可以满足乘车人的所有需求。在每个前排座椅后面都装备了一套影像设备，并且每位后排乘客都有自己专用的化妆镜；另外新赛威的后排座椅为带按摩的全电动可调式。

新赛威装备的6碟DVD影音娱乐系统，用360°声光设计营造歌剧院般氛围，多达15个扬声器的Bose音响，音质浑厚纯正，气势恢宏，音乐的细节和层次很好，但风格上较为阳刚，很男性化，少了些柔润温馨。总的来说这套影音系统更适合观看些诸如《变形金刚》、《2012》之类的大片，用来欣赏纯音乐则感觉有些偏“硬”。

不过新赛威车内所有的豪华装备加起来也不如它新装备的Onstar（安吉星）系统留给人的印象深刻。所谓ONSTAR系统，是一种近年来在海外非常流行的TELEMATICS汽车服务系统，通过先进的通讯技术和强大的服务网络，带来安全和驾驶便利的极大提升。简言之，这是一套人机对话系统，您可以通过车载通信系统直接与服务站内的话务员取得联系，将自己的需要告诉话务员，由人工帮你操作。

这套系统最直接的好处就是取消了繁琐的导航搜索过程，您只需按下位于车内后视镜上的Onstar按钮，便可以联接话务员，将自己的目的地告诉话务员，然后话务员会把设定好的导航信息发回到您车上，从而实现了轻松导航。整体操作流程与雷克萨斯上的G-Book系统有些相似，但Onstar可以提供的服务更多，它共有14项服务内容：

碰撞自动求助、紧急救援协助、气囊打开报警、车辆检测报告、实时安全检测、爱心援助路、被盗车辆定位、远程车门应急开启、车停位置提示、路边救援协助、全音控免提电话、兴趣点向导、全程音控领航、目的地设置协助等等。

其中在发生事故时，Onstar可以知道你在什么地方、经过了什么样的事故、严重程度有多大、安全气囊是否打开、连接三方通话等业务，这是其它同类产品目前还不具备的。而时时路况导航也会在明年第3季度实现开通。

Onstar安吉星使用的中国电信的CDMA网络，目前已经涵盖到了全国的大部分地区，虽然厂家介绍这套系统可以在任何地区使用，但是我们觉得更靠谱些说，它只能在有手机信号的地方使用。

新赛威有3.0L和3.6L两种排量可以选择，它们均为SIDI智能直喷引擎，采用了前进的缸内直喷燃油技术，将燃油直接喷入缸内与空气混合，从而降低了混合气温度；并且还在活塞顶部特殊造型的燃烧室内形成涡流状，达成理想的混合气浓度分布，从而令燃烧更加充分。我们本次试驾的车型为顶级的3.6L车型，发动机最大功率达到了310匹马力，在6400rpm的时候释放出来，而在5200rpm的时候达到峰值扭矩374N.m。只需7.4秒便可以完成0-100km/h加速，最高时速更是达到了245km/h（无后扰流板车型极速为215km/h）。

和老款车型不一样的是，2010款SLS赛威配备了6L45 6速手自一体变速箱，相对于原来的5速自动变速箱有着更加紧密的齿比排列，对车辆行驶的平顺性和经济性都有着不错的提升。

实际的动力感觉与数据上所显示的一致，3.6L的排量使得它在任何转速区间下都动力强劲，而如果单从发动机输出来看，这款发动机还是更加偏重于高转速，2500rpm以下的表现比较平庸，而一旦转速超过了3000rpm它的表现则非常积极活跃，并且只要您舍得这台发动机一直可以飙升至7000rpm才断油！

需要指出的一点是，新赛威绝对不会提供给你如同跑车般的凶猛加速力，因为它的定位是商务轿车，所以动力的输出被刻意保留了。当你全力加油的时候，变速箱会适而可止地选择降挡，这样一来车内乘客就很难感觉到突然的加速力，能感受到的只是持续有力的加速度，温和而又迅猛，不知不觉间速度已经提升至很高，虽然这样驾驶者也许会感觉到些许不过瘾，但坐在后排的“重要人物”一定更乐于享受这样舒适的乘坐感觉。

MRC这套电磁感应主动悬挂，每秒反应高达1000次，是目前为止全球最快的阻尼控制系统，它可以根据不同道路的颠簸情况，迅速做出反应，低速轻柔，高速坚实，从而提供出平稳舒适的驾乘质量。

总结：

凯迪拉克新赛威SLS，是在经过了对中国市场充分的调查后，重新定制的一款车，取消了原有的4.6L车型，从而更加符合国内市场的真实情况，而对外观的细微改变，也使得它比老款车型更加耐看。独特的切割线造型、足够强大的动力、奢华的享受，再加上一套足以引以为傲的电磁悬架和新增的Onstar系统，凯迪拉克新赛威已经具备了让人购买它足够的理由。如果您是一位喜欢追赶风潮的新锐人士，那么新赛威一定是您不二的选择。