2022长安汽车供应商分布特点

1.1 复盘：由政策驱动切换为需求驱动为主，我国乘用车市场已进入成熟期

快速导入期【政策驱动】：引入外资提升厂商制造工艺，鼓励私有化打开民用市场，乘用车开始渗透至千家万户。早期中国汽车工业处于计划体制之下，发展模式以独立自主开发为主，技术较外资企业长期处于极为落后状态。80年代，政府出于引入技术、培养人才的考虑，开始引入合资企业期望以市场换技术。1983 年，中国第一家整车合资企业北京吉普成立，其后，合资企业在国内蓬勃发展，上海大众、广州标致、一汽大众、长安铃木、一汽丰田等数十家合资品牌相继成立。由此，国内厂商在汽车制造水平上方真正开始起步发展。需求市场上，1994 年中国政府公布《汽车工业产业政策》第一次正式认可了在中国私人购买汽车的合法性，自此国内民用市场逐步打开。1980-2000年，中国乘用车产量在车企制造技术不断发展下快速增长，二十年复合增速达 27%。

高速发展期【供需+政策】：准入门槛放松厂商多元化发展，居民消费水平提升叠加政策刺激，乘用车需求增长迅猛。2001 年中国加入世贸组织，汽车关税税率大幅降低，同时民营汽车企业进入限制也逐渐放松，合资企业及国内民营企业均呈现良好发展态势。同时，国内经济处于高速发展阶段，居民消费水平提升明显，叠加2009年国内购置税减征及汽车下乡政策刺激，民用汽车（尤其是低端汽车）需求量快速爬升。我们以2001 年中国加入世贸组织为起点至2010 年，国内乘用车销量在供需两端+政策驱动下进入高速发展期，九年复合增速达35%。