ID遇阻,狼堡有话说 | 汽车产经
编译 | YIKE
编辑|杨光出品|汽车产经
2021年上半年,中国新能源汽车销量为100.1万台,这一数字已追评去年全年。
不过在销量排行榜的哪怕前15位里,却依然看不到大众汽车的身影。
而这也与其过去几年在中国市场的巨额投入,形成了鲜明且尴尬的对比。
公开数据显示,大众ID.4 X和ID.4 CROZZ在今年5月的总销量只有1213台,而1至5月总计也仅有3353台,甚至不及特斯拉Model 3的零头,让人唏嘘。
不过大众在海外市场却是另一番场景。
大众ID系列车型在欧洲的单月销量可达近8000辆,并且在2021年前5个月的累积销量已成功跻身欧洲第三名。
据了解,大众新能源车在中国的销量缓慢起步,已经引发了德国媒体的担忧。
上周,大众汽车CEO赫伯特·迪斯公布了集团最新的NEW AUTO计划,预计到2030年,大众汽车一半的销售量都将是纯电动汽车,而对于去年全球新能源车贡献率超40%的中国来说,显然是大众必须去啃下的重要市场。
为何会出现冰火两天的景象?
《华尔街日报》评论称,“像大众汽车这样以汽油车型打造品牌的全球汽车制造商,必须努力将自己重新包装为中国的电动汽车公司,因为中国市场正朝着主流采用搭载数字技术的电动汽车的方向发展。”
近日德国《汽车周刊》也首次采访了2月重返大众品牌的研发董事Thomas Ulbrich,并就一些热点话题进行了探讨。
(*注:他曾是大众电动车项目负责人,主管ID系列的研发等工作)
以下为对话节选
《汽车周刊》:您在过去三年里一直都在与电动车打交道,今年2月开始担任大众品牌的研发董事,重回燃油车并不常见吧?
Thomas Ulbrich:并不。但如果有人跟我一样在燃油车上努力工作多年,那么重回老工作就像滑轮滑一样简单,你永远不会忘记你的知识、技术和经验。
《汽车周刊》:担任大众品牌研发董事已有5个月,您有什么感受?
Thomas Ulbrich:已经五个月了么?我完全没觉得有这么久了。我的工作重点首先是稳定,大众在过去两三年里推出了不少产品、技术,但我们现在要做的是持续改善,同时重新审视和修改研发战略。我们希望也必须做出更与时俱进、领先时代的研发战略。
《汽车周刊》:那么,大众的电动车要如何发展呢?
Thomas Ulbrich:我们打好了基础,需要继续发展、深耕,并且要加快速度。大众明年将推出ID.BUZZ货车,2025年推出小型电动车,到2026年将推出我们下一代的旗舰车型项目Trinity。
《汽车周刊》:ID系列以后不会按照数字起名了么?ID.3、ID.4之后是ID.5,然后是Small-BEV、Aero-B、Trinity、ID.BUZZ,以后起名字是不是越来也困难了?
Thomas Ulbrich:(笑)别担心,我们有办法的。我们在过去两年里详细讨论了ID系列车型名字的问题。这么说吧,我们认为用数字就能表达清楚汽车所属的细分市场。
《汽车周刊》:Trinity是一款什么样的车型?
Thomas Ulbrich:可以肯定的是,Trinity初期会是Level 2以上的自动驾驶车型,并保证未来能升级到Level4。我们的目标是到2030年推出Trinity。
《汽车周刊》:大众要彻底跨过Level3么?
Thomas Ulbrich:现在说Level 3为时尚早。不过,从自动驾驶助理系统升级到全自动驾驶,我们计划在Level 3就实现汽车彻底接管司机的驾驶任务,这样发展到Level 4不会太远了。
《汽车周刊》:您怎么看汽车软件的未来发展?
Thomas Ulbrich:电动车当然是我们未来的发展重点,但是软件也将是大众汽车的举足轻重的部分,它将是未来的决胜点。
《汽车周刊》:ID.3当年上市前曾遇到严重的软件技术问题。您要怎么做,才能不让过去的错误重演?
Thomas Ulbrich:没错,这个问题我们必须得解决。但是我也要说我们吸取了教训,找到了解决方案。这些经验教训将用在我们的Trinity项目里。
《汽车周刊》:您怎么评价燃油车在大众集团的地位?
Thomas Ulbrich:大众是个国际化的品牌,我们在欧洲有明确的目标,2030年在售的电动车需占总销量的70%,在美国和中国则是50%。但是我们也明白,在南美、印度等地需要更多时间。
欧洲电动车销量占七成,但这也意味着另外三成仍是燃油车。因此,我们仍将继续研发MQB燃油车平台,以满足、适应新需求。
这不仅仅是减少排放量,更包括信息娱乐、驾驶安全领域。所以在未来几年里,我们不会停止研发燃油车。