1. ZEEKR 001的选配包设计的非常精致
氪星001的高性能空气悬架系统装备,选用的总成价格为2万元,但采用了级别较低的单腔空气悬架。单从这方面来说,这个价格是不值的。另外,它包括了CCD电磁阻尼系统,那就另当别论了。虽然这个CCD减震系统听上去很高端,尤其像凯迪拉克的电磁悬架,但其实和大众的DCC或者标致的AMVAR一样。它通过外部电磁阀控制和调节减震器内液压油的流量,调节汽车减震器的阻尼,从而获得软硬不同的阻尼效果。这就填补了单腔空气悬架不能调节软硬的问题。
2、单腔空气悬架
所谓单室,就是整个气囊就是一个气室,氪星001就是这样,可以理解成一个大气球,所以这就带来了局限性。 “大气球”里有多少空气只是决定了气球的大小,而不是捏的软硬。因此,单腔空气悬架只能调节汽车的高度,而不能使汽车的底盘“软硬兼施”。但是在细分的情况下,气囊的刚度在调整的时候本质上是变化的,但是在车高保持不变的情况下,刚度明显没有变化,所以也认为这个不能改变汽车底盘的柔软度和硬度都没有。
3、多腔空气悬架
多腔式空气悬架实际上是指气囊内有多个气室,多为2-3个,如1个主气室配1个副气室,或1个主气室配2个副气室。因此,多腔空气弹簧可以通过不同气腔的控制阀的开闭来调节气囊内的空气量,从而完成高度和刚度的适当调节,拉开汽车舒适性和运动性的分界线.以三腔室空气悬架为例,可以调节四种刚度。如何做呢?
第一个“最硬”状态,只打开主气室,气囊内部容积小,刚性自然更强。
第二种“硬”状态是主腔室1和副腔室1打开时。这时,弹簧中的体积比以前大了,刚度会变小。
第三种“软”状态是主腔室2和副腔室2打开时。由于副气室2的容积比副气室1的容积大,所以气囊的总容积会更大,但刚度会更小。
第四个“最软”状态说完前三个就很容易理解了,但是三个气室都是打开的。这时弹簧中的容量最大,刚度自然最小。
当然,多腔式空气悬架虽然性能更好,但内部结构更复杂,生产成本自然也会更高。
空气悬架的优势在于能够获得更好的减震效果,尤其是对于一些精细路面的高频振动,能够更好的消化和提升汽车的舒适性。随着驾驶方式的调整,可以进一步改变车身高度。比如在运动模式下,车身更低,车重心也更低,可变阻尼减震器会变得更灵敏,从而提升整体的驾驶体验。
然而,它的缺点是它的耐用性。橡胶在几年后很容易老化。
所以,选择极氪至少保证了相应的性能。这套空气悬架也是终身质保的,不用太担心后期的耐用度。所以从这个选项本身来看,还是值得选择拼装的。