汽车发动机怠速运转不好咋解决？

发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，1 怠速开关信号电路原因 发动机控制电脑（ecu）是根据怠速开关信号（idl端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ecu的idl端子输入低电位时，ecu判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ecu将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。

2 怠速控制阀及其电路原因 怠速控制阀（isc阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ecu根据水温传感器信号(thw端子)及空调（a/c）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。isc控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当isc阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ecu无法正确控制isc阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。

3 空气流量计及其电路原因 空气流量计检测进入发动机的空气量，是ecu控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ecu接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ecu相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。

4 喷油器及其电路原因 喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。

5 冷却液温度传感器及其电路原因 怠速时，发动机ecu根据冷却液温度传感器输入信号（thw端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ecu从thw端子获得错误信号，造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。

6 燃油泵及油路系统原因 燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。

7 空调开关信号电路原因 空调（a/c）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据a/c信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，a/c信号失常，将导致怠速过高、过低，发动机抖动和熄火。

8 废气再循环阀及其电路原因 废气再循环阀（egr阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使nox排放降低，egr阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。

9 空档起动开关电路原因 配置自动变速器的汽车，ecu根据空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，否则降低转速。空档起动开关电路故障 ，ecu收到错误信号使怠速过高或过低。

10 点火系故障 点火系中点火线圈、点火器或点火ecu、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。

11 其他故障 除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ecu故障；主氧传感器电路；efi主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等。