全面开启混动时代 易车独家专访兰博基尼CEO温科尔曼先生

易车原创 日前，为庆祝Countach 发布50周年，兰博基尼Countach LPI 800-4今日于美国The Quail赛车集会正式亮相，全球限量112台，LPI的全称是“Longitudinale Posteriore Ibrido”，译为“混合动力纵置后驱”，“800-4”则代表800匹马力四轮驱动。

在品牌诞生的第58个年头，用现代科技“复产”一款极具代表性的Countach，不光是经典的延续，更是品牌的未来。易车作为独家中文媒体，我们有幸对兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生进行了专访。

70年前，一家意大利主营拖拉机的农用机械制造商——费鲁齐欧·兰博基尼，因与恩佐·法拉利一次有关法拉利250 GT 的“不愉快交流”，一举决定建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

如今，兰博基尼已然成为全球顶级跑车制造商，比肩曾经促成自己的法拉利品牌。不过，时代的脚步又出现了新的挑战——电动化却已经席卷全球汽车产业，无论民用的中低端，或是一众豪华品牌，乃至处于顶尖的超跑品牌都已纷纷表态向电动车时代进军。

对此，Winkelmann先生表示，对于一向以暴力V12驰骋的“蛮牛”来说，“接轨”混动也已经不是什么新鲜事了，面对新时代下电动化的巨浪，兰博基尼不仅是汽车生产者，更是一家超级跑车的制造商，我们对于新能源动力的探索早已开始，早在2019年推出的Sián车型就已落实，而如今这套超级电容器供电的电机同样出现在Countach LPI 800-4上。

从Sián和Countach LPI 800-4所搭载的超级电容器供电的电机，就能窥探出兰博基尼在电动化背景下的悄然转型，虽然得到了电机的加持，不过混动组合的巧妙在于，这是一项在电机和车轮之间建立直接连接的轻度混合动力技术，意在保留了V12发动机的纯粹特性，，在完成轻量化升级的基础上进一步增加输出功率、提升车辆性能，一切仍将围绕“蛮牛”基因而生。

谈及兰博基尼未来全系产品都将是混合动力车型吗？是否将不再推出纯燃油发动机的车型？

Winkelmann先生表示，兰博基尼将于2023年推出首款混合动力量产车型，即下一代Aventador车型，于2024年推出下一代Urus车型，Huracán车型将是（三条产品线中）最后一个实现混动化的车型。

无论是当下内燃机，还是未来混动动力，兰博基尼始终致力于奉献出世界上杰出的高性能超级汽车，而非超级赛车。

毫无疑问，如今电动化都将是每个汽车品牌都将涉及的领域，但不同类型车型对于电动化需求也有所不同。对于兰博基尼来说，电气化也并非一蹴而就的，相比其他豪华品牌或是超跑品牌在纯电或是混动方面的布局，兰博基尼的反应并不算迟缓。

Winkelmann先生，兰博基尼仍将坚持由内燃机发动机提供主要动力，电机是将作为辅助，所提供的动力占比不会超过50%，兰博基尼品牌需要向客户保证的是，搭载电池的兰博基尼车型将拥有比纯内燃机版本更卓越的性能。

对于兰博基尼这样的超级跑车，注重性能的提升至关重要，就Aventador和Huracán两条超级跑车产品线，以及Urus产品线来说，不久之后，我们会在正确的时间做出正确的决定，将推出的混合动力版本既能提供“蛮牛”的性能，又能同时满足减排的需要。

对于其它品牌已经开始生产纯电动顶级跑车（hypercar）的现状， Winkelmann先生：未来的十年里，兰博基尼将首先实现全系产品的混动化，在Huracán、Aventador经典超级跑车产品线和Urus超级SUV的三条产品线之间进行区分，并推出第四条产品线，也是一款纯电动车型，将不早于2027年上市。

而有关兰博基尼的未来将要推出的“第四条纯电产品线”是哪种车型？  Winkelmann先生也表示，第四条产品线需要区别于Huracán和Aventador这一类的超级跑车，以及超级SUV Urus，可能采用2+2或类似的布局。而车身风格尚未确定，但有一点很重要，这款车型无疑是更偏向日常出行的车型。

总结：对于兰博基尼这样的超级跑车来说，电动化的到来更多的是做出适应和调整，如果是Sián的诞生代表着无限未来，那么Countach LPI 800-4即传统超跑向混合动力超跑的过渡“桥梁”。

可以说，兰博基尼的电动化战略不会激进，作为著名的超跑品牌，秉持品牌纯粹基因之外，还要确保客户和品牌做好步入全新科技时代的准备，从如今两款限量发售的混合动力车型上的实践来看，兰博基尼迈出了电动化新的一步。

在致敬辉煌的“蛮牛”之外，让我们期待一下“加了电”的兰博基尼！