雪佛兰科帕奇汽车发动机意外熄火无法立即启动维修案例

故障现象2008款雪佛兰科帕奇（查成交价|参配|优惠政策），搭载2.4升发动机，累计行驶里程（查成交价|参配|优惠政策）约14万km。车主说行驶中发动机偶尔会停，停了之后发动机也不能马上启动。在发动引擎之前，有必要停一会儿。汽车更换了燃油泵、点火控制模块、高压线、火花塞等。并清洗了节流阀，但故障仍未解决。请帮助我。故障检测仪检测到故障诊断，不读取相关故障码；读取发动机数据流后，未发现异常，决定从发动机正常工作的三个因素(合适的空燃比、良好的气缸压缩压力和充足的点火能量)进行检查。发动机采用进气歧管燃油喷射系统和双缸同时点火系统。用微机测量喷油信号(绿色波形)、点火信号(黄色波形)、曲轴位置信号(红色波形)、凸轮轴位置信号(红色波形)，连接燃油压力表进行负载测试。行驶30公里后无异常，燃油压力维持在4bar左右(1bar=100kpa)，信号波形正常(图1)。图1正常信号波形(截图)行驶一段时间后，发动机突然熄火，多次尝试启动，都无法启动发动机。此时的燃油压力约为4 bar，这是正常的。分析发动机停机时的信号波形(图2，通道同图1)。曲轴位置信号和喷油信号正常，点火信号异常，曲轴停止运转后点火信号电压异常下降。正常的时候应该一直保持在电池电压(截图)。拆下4缸点火线圈高压线，进行闪络试验，确认无火花，4缸次级点火线圈无高压压电。从图3可以看出，点火控制模块的端子2是电源端子，端子1是2缸和3缸的点火信号端子，端子3是1缸和4缸的点火信号端子(以上点火波形就是从这个端子测得的)。图3发动机点火系统电路断开点火控制模块的导线接头，测量端子2的电压，同时晃动相关线束。电压始终是电池电压，正常；请仔细检查2号端子的插孔是否过大和异常。图4端子2插孔过度修理点火控制模块接线端子2后，会反复投入试运行，故障不会再发生，应交付车辆。交付两周后，车主再次反映发动机无法启动。收车试车后，起动机工作正常；进行高压闪络试验，正常节流阀向进气口喷洗洁精，有机械迹象；测量燃油压力，这是4巴，这是正常的。当使用皮克斯反射镜测量启动时的注入信号时，可以看到注入脉宽约为4.2 ms(图5)，异常与之前测量的正常注入脉宽(14.68 ms，图6)有很大不同。这次的故障是由于注入脉冲宽度过短造成的。根据对图5中异常喷射脉宽信号(截图)和图6中正常喷射脉宽信号(截图)的分析，喷射脉宽短的原因是进气压力信号异常。冷却液温度信号异常；ECM及其相关电路有故障。用故障检测器读取发动机数据流。进气歧管绝对压力为15 kPa(图7)，异常压力约为101 kPa)。图7进气歧管绝对压力传感器异常信号(截图)断开进气歧管绝对压力传感器引线接头后，进气歧管绝对压力信号恢复到101 kPa左右，发动机启动正常，未出现故障。更换点火控制模块和进气歧管绝对压力传感器引线接头后，投入试运行，未出现故障，进行故障诊断。故障总结这辆车的故障是由多种故障原因引起的，具有偶然性，难以诊断。两个不同的故障点将导致