300万以内的法拉利F8·特里布托能翻盘迈凯轮720S吗？

作为488的继任车型，F8 Tributo在很多方面都有创新设计，让无数车迷心里暗暗种草，但有勇气走进银行卡存款不明的展厅的总是中产阶级。经过近一年的等待，我们在中国的第一辆法拉利F8（查成交价|参配|优惠政策） Tributo终于登陆上海。9月10号左右，小摩托把红色的F8 tributor拉到了业主小区门口。车主忍不住赞叹法拉利最新的V8中置引擎跑车，中午开着全新的F8去吃午饭。对于法拉利这样的超级跑车来说，过减速带和地下车库就更要小心了。车主说F8很宽，两边后视镜宽度接近两米。当你遇到汽车时，你应该特别小心。了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少在新博格林测试汽车。这是因为法拉利底盘的空气动力学套件安装在较低的位置，北环蜿蜒的赛道让即使是最强大的底盘空气套件也成了摆设，可能会损坏底盘。车主小心翼翼地倒车，担心地下车位的限位杆损坏昂贵的碳纤维尾部扩散器。为了满足日常驾驶需求，F8的舒适性更加人性化，不像一些纯粹的赛车设置，腰部和尾骨不能倒挂。其实更像是同学加州，在保证法拉利一贯的极致性能基因的同时，又能满足一定的生活需求。目前尚不清楚法拉利下一代中置发动机跑车是否会取代V6发动机。如果是这样的话，F8就是一件杰作，它的名字“Tributo”意味着来自英国的贡品。也许这就是法拉利向世界透露的信息。说到这里，让我们仔细看看这个燃烧的F8贡品。其发动机与488 pista相似。代号F154 CD 3.9T V8发动机，曲柄功率720。得益于碳纤维进气管，可以有效隔绝发动机周围的热空气，保证出色的充气效率。发动机内部的进气管也经过了多层打磨，光滑如镜，减少进气阻力。钛合金材质的活塞和连杆，多孔击穿的轻量化曲轴，让涡轮增压发动机可以攀升到8000转的峰值。720马力的背后是一点技术结晶。如果你不是赛车手，建议不要将法拉利方向盘上的模式开关转到“ESC OFF”位置。强大的动力输出，没有电子系统的监督，普通人真的很难驾驭。至于外观，法拉利很自然的把F1积累的降低风阻、增加下压力的经验毫无保留的放在了F8 triboto身上。光滑的车身底部让空气快速流动。车身两侧的进气口下方是两个巨大的中冷器，车尾可以随着加减速的要求自动升高。这些都使得F8三点式赛车的下压力比488 GTB增加了10%左右。28.8万元（查成交价|参配|优惠政策）的价格差不多要达到400万元，可能需要很长时间。不介意的话可以多关注一下488 pista他们的机械部分都差不多。只要经济允许，下午可以开车离开二手展厅。