保时捷汽车质量如何？

现在卖车赚钱的车企不多了。在我印象中，这两年只有雷克萨斯和保时捷能做到。中下游的奢侈品和非奢侈品品牌大多以巨大的折扣来吸引顾客，比如美国某热门二线奢侈品品牌。雷克萨斯——东方精致雷克萨斯也以全进口车身份和良好的稳定性在国内赚足了一波粉丝。“工匠精神”一度成为这个诞生于丰田在美国市场深耕的豪华汽车品牌的市场品牌，尤其是现在ES200如此受欢迎，超过30万人可以成为尊贵的雷克萨斯车主。想想就很诱人。即使它的2.0L自然吸气发动机在高速上超越（查成交价|参配|优惠政策）一辆车，也是相当费力的，但车主们根本不在意。虽然估计追求动力的人很难考虑ES200，但是它的品牌定位还是不错的。只要不出大问题，订单自然少不了。保时捷比雷克萨斯更聪明，人们认为它比BBA更好。在传奇跑车911的光环下，人们是这个专注于跑车生产的品牌的谜一样的粉丝。从第一代911到现在的第八代，每一代车型都是保时捷智慧造车的伟大成果。可以说，保时捷在每一款最新的911上都毫无保留地使用了每一代车型之间所有时间的技术积累。保时捷从哪里得到R&D的资金？这时候，你可能已经有答案了。保时捷最畅销的SUV车型Macan（查成交价|参配|优惠政策）和cayenne与奥迪的Q5、Q7、途锐属于同一个平台，可以最大限度的节省开发成本，还能赚钱。有了钱，才能谈理想。一辆SUV可以让一辆保时捷爆满。911是保时捷的灵魂。除了基础级的卡雷拉，911的亮点还有GT3/GT3 RS、turbo s和俗称“寡妇制造者”的GT2。三者都有不同的个性，针对不同的用户群体。《寡妇制造者》 ——GT2首先来说说最强的GT2 RS。作为911汽车的最强王者，它的发布意味着这一代911已经到了生命周期的最后阶段。3.8L水平对置六缸发动机，两个巨大的涡轮，700马力的最大马力，后置后驱的动力布局，没有超高的驾驶技术，只能沮丧的发挥性能。GT2在911系列中实现了极致，极致的性能，极致的轻量化，当然还有极其昂贵的价格。利器——gt3gt 3/GT3RS专为赛道打造。虽然它的绝对动力表现不如turbo和GT2，但它一流的耐用性和稳定性，以及很多专为赛道设计的设置，让它成为很多不想花钱花精力改装的玩家最省心的选择。甚至很多人不惜牺牲空间购买GT3，选择在后排安装厚实的防滚架，可以进一步加强车身的刚性。4.0L水平对置自然吸气发动机，500马力。即使在路上，GT3也从未害怕过任何人。作为一款仍然坚持使用自然吸气发动机的911车系车型，喜欢线性动力输出的你要抓紧省钱了。Turbo/turbo s，全能选手，各方面似乎都介于GT3和GT2之间。如果你觉得GT2性能难以驾驭，GT3赛车属性太强，那么turbo s不会让你失望，580马力不亏，价格相对“实惠”。作为一款旗舰车型，turob s拥有所有必要的配置，如PCCB碳陶瓷刹车和全车皮草内饰。你还能指望什么文末有人说，有些东西你生来就买不起，这辈子大概也买不起。我想对于大多数人来说，法拉利和兰博基尼可能是上述文章中的“东西”。但是保时捷只要在有生之年努力还是可以得到的吧？9/11是很多热爱跑车的人绕不开的车，也是很多玩车党回归自然的最后选择。有人开玩笑说，跑车年轻的时候买不到，老了就开不动了。实际上，它有多老了？我快40岁了。每天和年轻人圈子里的所有人一起欢笑玩耍，开始健身。为了改变亚健康状态，一切美好的生活才刚刚开始。只要你还年轻，什么时候都不晚。