刘国的驱动力真的不如国五吗？

中国6的一些车没有中国5的车强大，但也不是全部。简单来说，动力降低的机器不是那些新研发的针对国六的发动机，而是那些新研发的针对国五的发动机，只是针对排气部分的调整，使其获得国六排放标准。这种车的功率会有一定程度的降低，而针对国六新研发的机器的功率还在按部就班的增加！这就是内燃机的发展，功率总是随着代数的提高而增加。以EA888为例，二代机强于一代机，三代机强于二代机(至于三代半，是特例)，所以不考虑排放标准，新研发的机器肯定比上一代机更强。这是一种趋势！但是很多机器从国五标准升级到国六标准，没有更新机器，只是简单的升级了排放系统，影响了机器原有的平衡，自然也就影响了动力！国六排放的实施有点仓促，导致很多库存车很难出清。所以厂家通过升级三元（查成交价|参配|优惠政策），可以让这些为国五开发的机器在短时间内达到国六排放标准。其实国五标准的实施周期太短，导致主机厂的机器升级速度没有排放标准快，也就是升级标准的速度超过了机器，这是最尴尬的状态！如果主机不能在短时间内拿出为国六排放开发的机器，那就只能硬着头皮升级国五机，最终导致动力下降！满足国六排放标准的两种方式，针对的是三个要素：不换发动机缸体，只升级排气系统；例如，升级三元，增加汽油机微粒捕集器GPF等等。这是五号发动机实现国六排放最简单的方式，也就是国六(A)！对于燃烧：如果升级排放系统是针对下游处理，那么改善燃烧就是对上游做一定的调整；这是内功，也是真正为国六排放标准研发的机器。比如喷油压力持续增加，达到近35Mpa。喷射压力越大，燃油雾化越细，越容易燃烧，有利于排放。为国五标准开发的机器注射压力一般在20Mpa左右！此外，供油系统、排气系统、冷却系统等。应该全面升级。这种机器是按照国六标准研发的，不存在动力下降甚至油耗更高的缺点。但是全面升级一台机器需要一个周期。所以只有上述排放系统的国六A升级和发动机全面升级，称为国六B标准；国六A部分升级，平衡被打破，但国六B没有这样的影响力，所以国六A实力下降，国六B不降反升！可以理解为A是应急预案，B是标准预案！为什么国民A动力下降，单方面升级三元，比如给三元加一个汽油机微粒捕集器GPF？其实可以简单的理解为，在三元系统内部增加一个过滤器，相当于增加了排气背压。简单来说，排气时阻力增大；内燃机怎么排气？实际上废气是被向上的活塞压出来的，排气阻力增大，直接导致活塞向上的阻力，所以这里损失了一部分动力；除了活塞向上移动挤出废气外，当气门重叠时，残余废气被新鲜空气推出。当排气压力升高，气门重叠时，进气压力也会升高，可能导致进气量减少，限制动力！这些都是刘国机力下降上升的原因。其实刘国a动力下降，油耗不理想，而刘国b没有这个p