中国6的一些车没有中国5的车强大,但也不是全部。简单来说,动力降低的机器不是那些新研发的针对国六的发动机,而是那些新研发的针对国五的发动机,只是针对排气部分的调整,使其获得国六排放标准。这种车的功率会有一定程度的降低,而针对国六新研发的机器的功率还在按部就班的增加!这就是内燃机的发展,功率总是随着代数的提高而增加。以EA888为例,二代机强于一代机,三代机强于二代机(至于三代半,是特例),所以不考虑排放标准,新研发的机器肯定比上一代机更强。这是一种趋势!但是很多机器从国五标准升级到国六标准,没有更新机器,只是简单的升级了排放系统,影响了机器原有的平衡,自然也就影响了动力!国六排放的实施有点仓促,导致很多库存车很难出清。所以厂家通过升级三
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优惠政策),可以让这些为国五开发的机器在短时间内达到国六排放标准。其实国五标准的实施周期太短,导致主机厂的机器升级速度没有排放标准快,也就是升级标准的速度超过了机器,这是最尴尬的状态!如果主机不能在短时间内拿出为国六排放开发的机器,那就只能硬着头皮升级国五机,最终导致动力下降!满足国六排放标准的两种方式,针对的是三个要素:不换发动机缸体,只升级排气系统;例如,升级三元,增加汽油机微粒捕集器GPF等等。这是五号发动机实现国六排放最简单的方式,也就是国六(A)!对于燃烧:如果升级排放系统是针对下游处理,那么改善燃烧就是对上游做一定的调整;这是内功,也是真正为国六排放标准研发的机器。比如喷油压力持续增加,达到近35Mpa。喷射压力越大,燃油雾化越细,越容易燃烧,有利于排放。为国五标准开发的机器注射压力一般在20Mpa左右!此外,供油系统、排气系统、冷却系统等。应该全面升级。这种机器是按照国六标准研发的,不存在动力下降甚至油耗更高的缺点。但是全面升级一台机器需要一个周期。所以只有上述排放系统的国六A升级和发动机全面升级,称为国六B标准;国六A部分升级,平衡被打破,但国六B没有这样的影响力,所以国六A实力下降,国六B不降反升!可以理解为A是应急预案,B是标准预案!为什么国民A动力下降,单方面升级三元,比如给三元加一个汽油机微粒捕集器GPF?其实可以简单的理解为,在三元系统内部增加一个过滤器,相当于增加了排气背压。简单来说,排气时阻力增大;内燃机怎么排气?实际上废气是被向上的活塞压出来的,排气阻力增大,直接导致活塞向上的阻力,所以这里损失了一部分动力;除了活塞向上移动挤出废气外,当气门重叠时,残余废气被新鲜空气推出。当排气压力升高,气门重叠时,进气压力也会升高,可能导致进气量减少,限制动力!这些都是刘国机力下降上升的原因。其实刘国a动力下降,油耗不理想,而刘国b没有这个p
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