如何降低汽车噪音？

汽车是工业机器，燃料转化的能量不是100%的动能。运行中噪音不可避免，但噪音对舒适性的损害广受诟病。如何将噪音控制在可接受的范围内？现在有合适的术语来研究这个问题。NVH是噪声、振动和刺耳的缩写。是一个综合性的问题，最直接的呈现给用户。NVH早期不被重视，只要车能跑就行。现在用户对舒适性的要求更高，NVH也逐渐成为这个行业的关注点之一。有很多关于汽车质量的投诉，都是关于噪音，振动和其他与NVH相关的问题。在车辆研发之初，各汽车品牌逐渐开始投入专项资金解决车辆的NVH问题。NVH按来源可分为发动机、车身、底盘三部分，进一步细分为气动、空调、驾驶、制动。汽车NVH以整车为研究对象，但由于汽车系统极其复杂，NVH问题具有系统性。车内噪音可能来自发动机或轮胎。如果继续分解，可能就是悬挂、地板、悬挂以及更多互联系统的问题。主流品牌在车辆设计之初，一般会使用有限元（查成交价|参配|优惠政策）分析方法的多模态分析工具，模拟整车的各种工况，从而得出各部分的详细设计方案。样车出来后，会进入静室对实车进行验证，得到数字噪声指标，并进一步改进。在整车设计上，也会采用大量的密封材料来隔绝噪音。引擎盖、车门、地板、后备箱、天窗周围用了一圈密封条，但加隔音材料只是技术手段之一。一旦出现噪音，只能添加或更换密封材料，治标不治本。随着噪声源的不断扩大，不可能无限（查成交价|参配|优惠政策）增加隔音材料的数量。整车NVH达到理论值也是不现实的，否则成本会很高。豪华车溢价能力高的原因是相当一部分成本投入到了NVH的设计改进上。现在各个品牌都在研发主动降噪技术，利用声波的特性主动降低偏移量，从而减少对驾乘人员的影响。这个未来是主要方向，单纯增加或者减少隔音材料都不是最好的手段。