为什么大众在中国用双离合 在美国用at变速箱？

关于国内车企喜欢使用双离合的原因，()小编之前在一篇文章中也提到过这个问题。其实国产车喜欢用双离合变速箱，主要是因为我们在发动机和变速箱的动力组合的设计、生产和装配上有很多技术上的不足。甚至吉利、长城、长安等。已经能自己造发动机了，但是在自动变速箱方面经常处于傻眼状态。我们都知道双离合变速箱有两套离合器，抛开那些复杂的细节不谈。其实说到底，双离合变速箱就是在两套手动变速箱的基础上增加一套液压系统，然后通过TCU程序设定，将手动换挡模式改为自动换挡模式。所以，我们也可以把它想象成一个有两个离合器的自动变速器。了解了这些，我们再来看看国内车企的手动挡水平。手动变速箱从发明到现在已经有100多年的历史了。1949年新中国成立后，我国变速箱的发展大致可以分为五个阶段：1。仿苏：以50年代綦江齿轮厂仿制的苏51变速箱为代表，正式宣布中国第一台变速箱在工人的锤打下诞生。2.三线建设阶段：20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代后，国家开始进行三线建设，陕西齿轮总厂在陕西宝鸡成立，陕齿成为世界上批量生产重型齿轮箱最大的企业。3.技术引进阶段：改革开放的春风给全国带来了很多革命性的变化。在手动变速器方面，也开始注重引进当时的先进技术，制定了以市场换技术的发展方针，于是出现了中国重汽与奥地利斯太尔的合资合作浪潮。4.体制改革阶段：外来的和尚被欢迎了才知道自己原来的路有多难走。所以在合资技术的加持下，为了迎接未来的市场竞争，我们不仅让陕齿、夏克齿等企业不断发展壮大，也逐渐开始引进更多类型的变速箱，比如日产的技术。并逐步细分已经出现的各类齿轮企业，形成窝窝头齿和窝窝头齿。5.自主创新阶段：经过几十年的技术引进和吸收，无论是重型手动变速器还是家用手动变速器，我们都积累了相当多的经验和成果，所以大家也逐渐开始从自主创新的角度去发展。涌现出依维柯变速器公司等优秀企业，其手动变速器早已满足国内车辆的需求。所以从上面的解释可以看出，我们在手动变速器领域的技术和自主创新都是很强的，但问题是手动变速器之所以能取得成熟稳定的成绩，一部分是因为其结构简单，而在更复杂、需要更多程序运算逻辑的自动变速器领域，我们却力不从心。因为双离合变速箱和手动变速箱有很多共同点，而且国内很多厂商（查成交价|参配|优惠政策）手动变速箱的硬件实力都很优秀，变速箱从箱体到档位的设计都比AT好，很多零件也是本地供应商才有的。但是at自动变速箱的结构复杂度远比手动变速箱复杂，光是at行星齿轮的结构设计就足以击败国内很多厂商。于是，双离合变速箱自然成为了国内车企的宠儿。至于美国车，他们喜欢用AT。一方面，其他的，比如通用，在结构设计、材料生产、成品组装等方面确实有一系列的自主实力。虽然通用自己的AT变速箱技术不如爱信，但别人至少可以自己造。好不好就是另一回事了。当然，美国人使用AT不仅仅是因为它可以自己制造。传统的美系车，无论是换挡逻辑还是换挡速度，普遍不如日系车，甚至日系车。他们更追求大扭矩的爆发性输出。虽然美国的老车近年来也纷纷效仿，开始对排放和排放有严格的要求