带大梁的SUV是硬越野吗？

近日，丰田正式在华停产普拉多（查成交价|参配|优惠政策）汽车。让很多喜欢硬派越野车的人感到惋惜的是，普拉多为什么能在中国收获这么多粉丝？仔细想想，其实丰田可靠的品质是人们选择相信普拉多的最重要原因之一。除了产品本身的品质，普拉多在40万元（查成交价|参配|优惠政策）的价位也是一款大梁不多的车，可以有尊严的走出户外。我们常说的强硬派，就是从这里开始的——大梁。所以，有大梁=强硬派？普拉多本身就有不错的越野硬件基础，非承载式车身结构，全时四驱，涉水过栏毫不费力。中央双森差速器、高配车型和后轮轴差速锁，加上强劲的动力，在任何情况下都产生了无与伦比的脱困能力。如果加上改装后的预算，普拉多可以说是越野领域的第二，什么绞盘和加高悬挂一起穿上身。谁也不能说他是第一。这两天的时尚太英雄了。这么强大的越野能力，非承载式车身，却很厉害。哪里牛逼了？我们之所以不习惯非承载式车身，是因为我们日常生活中看到的大部分汽车都是承载式的，一般只有卡车、硬派越野车、货车才使用这样的车身结构。奔驰G，jeep牧人，哈弗H9都是著名的非承载式车辆。非承载式车身的车架承载着整个车身，包括发动机、悬架和车身，都安装在大梁上，用螺钉固定。理论上，即使没有车体，车架也能跑。非承载式车身结构的优点：这种结构最大的优点是汽车可以提高车身的强度，钢结构提供了很强的车身刚度，也有利于越野的安全性，对于卡车和越野车更为重要。然后，有人说这样会让开车很翻车，其实不然。汽车厂商在设计制造的时候就已经考虑到了。他们用软连接把车身和大梁“捆绑”起来，走在烂路上的晃动感还是很轻微的。早期的车大多速度不快，大多是“生产型”角色。他们使用这种身体结构。久而久之，这种身体结构是可以吃的，但是重量比较大。大梁的存在使得转弯时车身重心不可见，不稳定。目前，用于家用车的重型车身已经开发出来。两种底盘结构的区别：承载式车身和非承载式车身最大的区别是车身和底盘组合成一个封闭的骨架，其他所有的门盖都安装在这个骨架上。承载式车身最大的优点是重量轻，内部空间利用率高，因此在家用车和城市SUV领域已经取代了非承载式车身结构。但是，在卡车和货车中，非承载式车身仍然领先于世界。