汽车为什么被负接地控制？

可以看出，第一辆车用的是正极接地，随着汽车工业的发展，负极接地有了更大的优势。于是，很多车辆的负极开始以铁打铁。和USB标准一样，负极也成为了国际标准。很难看到一辆正铁的车。不管是打铁打正极还是挂负极，原理都是一样的。也就是说，电池的一个极性直接连接到框架，另一个极性连接到电器。框架面积大，导电性强的传输电阻可以忽略。所以刹车后还能给车架供电，甚至大功率起动机也能正常工作。如果不打铁，用双线给各种电器供电，会增加很多电线。开关可以就地取电，节省了n条输电线路，接线方便，大大降低了成本。既然正极的铁钩也可以用，为什么要换成负极的铁钩呢？其实负铁最大的一个好处就是电气设备工作更稳定，干扰最小。早起的汽车电子元（查成交价|参配|优惠政策）件不多。有高电压就好了！现在的汽车配备了N个传感器和多个ECU，发动机越来越精密，电控系统越来越复杂。学电路的朋友都知道，电路中的各种噪声干扰要逃到地。电路中的地是电池的负极。为了减少噪声，电路都在一点接地。也就是说，把所有的接地点放在一起，就可以防止在噪声泄漏的道路上对其他单位的干扰。所谓单点接地。机器的金属外壳也接地。接地后，金属外壳相当于一个大的屏蔽壳，可以有效屏蔽外界信号的干扰。汽车的驾驶室就像一个大盾牌。如果驾驶室接了电池的负极，汽车就相当于一个盾牌。当然，大部分模块如ECU/TCU也会配备金属外壳：金属外壳负极相连，整个驾驶室也接地(负极)，提高抗干扰能力，使电路动作更稳定，不受外界干扰影响。如果使用正极铁钩，各种模块的外壳不能直接连接到外壳上。要实现单点接地，只需要拉N根电源线就可以连接金属外壳和负极。在这种情况下，将添加许多行。此外，模块还需要采取绝缘措施。如果不小心与外壳等金属板连接，会直接短路烧断保险丝。所以正极侧打铁方案被负极侧打铁方案替代，负极侧打铁方案成熟稳定，也可以避免框架受到电化学腐蚀。