汽车真正烧机油的原因

解决办法: 排除配件问题，只要是活塞环卡滞导致的烧机油，使用PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。 汽车烧机油的原因： 1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源； 2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加； 3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室； 4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件。

汽车烧机油是许多新老司机的痛点，但凡是辆车都脱离不了机油损耗的命运，而“过量”的机油消耗却会给发动机带来严重性损伤。而涡轮增压器窜机油就是导致“过量”消耗机油的罪魁祸首之一。

如果汽车烧机油，不仅油量减少，而且机油燃烧不充分，气门和气缸壁上长时间堆积大量积碳。它会导致发动机振动、异常噪音、加速延迟和废气冒烟。其次，会加速车载氧传感器的损坏，导致三元催化器堵塞甚至直接报废。烧油造成的后果还是很严重的。如果发现问题，可以立即修复，避免以后花很多钱。汽车真正烧机油的原因有以下几点：1。大众的设计目的是保护发动机，延长发动机寿命，减少活塞环与气缸壁的摩擦阻力，在气缸壁上形成油膜。高温燃烧气体会燃烧部分油膜，导致漏油。2.大众汽车的发动机气缸壁的加工工艺在显微镜下呈网状，这个微小的孔就是储油的“小油箱”。当活塞在气缸中上下运动时，气缸壁是平的。3.大众的活塞环韧性好，拉力比日系车弱。简单来说就是结实，但是很有弹性。这种匹配也自然减少了活塞环上下运动时对气缸壁的磨损，所以大众在行驶几十万公里后测量发动机气缸壁的磨损。比其他车小很多，发动机也能保持良好的工作状态；4.发动机就像汽车的心脏。归根结底是发动机烧机油的时候活塞环出了问题。通常1000km以内有0.2L的机油损耗。如果过量，可能会出现油炸。当活塞环密封出现问题时，机油会跟随活塞的运动，偷偷进入燃烧室参与燃烧，造成机油燃烧。5、大众汽车制造商为了延长发动机寿命，导致烧机油。