汽车后悬架有几种？

四种多连杆式独立悬架系统采用3-5个连杆控制车轮位置，可以使车轮绕汽车纵轴作一定角度的摆动。3360的主要优点是车轮跳动时轮距变化小，可以为车辆提供更好的制动力和驱动力，车辆操作简单。缺点是3360高速有轴向跳动。麦弗逊式独立悬挂系统：是我们经常听到的悬挂系统。与双臂式相比，结构紧凑，车轮跳动时前轮参数变化小，具有良好的操纵稳定性。多用于中小型轿车的前悬挂，如911、国产奥迪、桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）、小定额等车型，采用空气悬挂：根据路况的不同和距离传感器的信号，行车电脑根据实际路况控制空气压缩机和排气阀，自动压缩或拉伸弹簧以降低底盘离地间隙或一般用于大中型豪华车。缺点：可靠性和耐用性都是考验！大多数情况下，汽车悬架系统有两种：非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的车轮安装在整体车轴的两端。当一个轮子晃动时，另一个轮子也随之晃动，从而使整个身体振动或倾斜。独立悬挂车轴分为两部分，每个车轮通过螺旋弹簧独立安装在车架下。当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，两侧车轮可以独立工作，提高了汽车的稳定性和舒适性。大致分为非独立悬架、独立悬架、空气悬架和电磁悬架。1.独立悬架按结构可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、麦弗逊式、烛式；2.非独立悬架通过整体式车架与两侧车轮连接，车轮和车轴通过悬架系统共同连接在车身或车架上；3.优点：结构简单、维修方便、强度高等。缺点：3360可操作性和舒适性差。所以目前火车和大型客车上多采用非独立前悬架，廉价车一直采用非独立后悬架；4、优点：舒适性高，重量轻，能减少多余质量冲击，提高车轮附着力，降低发动机位置，降低重心，提高车身稳定性，两侧车轮互不干扰，减少车身倾斜和振动！缺点：结构复杂，维护不方便，维护成本高。