要不要切后悬架变形？

不，用火烤回来就行了。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一个整体车架连接，车轮和车轴通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于货车和客车。我不知道。问机械师。独立悬挂系统是指每侧的车轮基本上都是通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。其优点是：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度较低的软弹簧来提高车的舒适性；可以降低发动机的位置，降低汽车的重心，提高汽车的行驶稳定性；上下轮独立跳动，可以减少车体的倾斜和震动。然而，独立悬架系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。现代汽车基本都采用独立悬架系统。根据其不同的结构形式，独立悬架系统可以包括横臂、纵臂、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。后悬架变形应该直接更换，而不是修理：1。汽车后悬架的形式是车架(或承载式车身)与车轴(或车轮)之间所有传力连接装置的总称，是影响汽车舒适性的重要参数之一。汽车悬架包括三部分：弹性元（查成交价|参配|优惠政策）件、减震器和传力装置。2.这三个部分分别起到缓冲、减振和传力的作用。就汽车而言，弹性元件是指螺旋弹簧，只承受垂直方向的载荷，减少和抑制不平路面对车身的冲击，具有占用空间小、重量轻、无需润滑等优点。但是因为没有摩擦力，所以没有减震效果。3.减震器是指液压减震器，用来加速和衰减车身的振动。它是悬挂机构中最精密、最复杂的机械部分。传力装置是指由车架上下臂、转向节等部件组成的叉形刚架，用于传递纵向力、横向力和扭矩，以保证车轮相对于车架(或车身)有一定的相对运动规律。