扭力梁后悬架与车身的连接

高档车都用多连杆式悬挂，中低档车一般都用扭力梁，所以得出独立悬挂比非独立悬挂好的结论。前者高档，后者低档。独立悬挂的舒适性好，非独立悬挂的舒适性差。非独立悬架车轮安装在整体式车桥的两端。当一个轮子跳动时，另一个轮子也相应跳动，使整个身体振动或倾斜；独立车轴分为两段，每个车轮通过螺旋弹簧独立安装在车架下。当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，提高了汽车的稳定性和舒适性。而且扭力梁悬架对路面振动的滤波能力较弱，而多连杆式独立悬架对路面振动的滤波能力较强，由于两个车轮几乎不相连，一般不会产生共振。扭力梁后悬架与车身的连接：1。扭力梁后悬架通常位于前轮驱动(FF)发动机的前面。其外观和动作方式与拖臂相似，只是在连接上下车轮的下支架之间连接了一根粗横梁；2.横梁两侧的拖臂用于定位前后方向。整个悬挂系统通过拖臂前端与车身连接，横梁上方有一个连杆用于横向定位，看起来像一个H型。车身倾斜时，由于扭力梁车轴的扭转，车轮的倾斜角度会发生变化；3.由于扭力梁后悬架结构简单，成本低，维修方便，占用车下空间少，可以降低汽车底盘的高度，因此可以增加车内空间，所以常用于小型车；4.扭力梁后悬架的上下拖臂由中间扭力梁连接，使悬架看起来像一个H形。悬架系统通过纵臂的前端与车身连接。由于牵引臂刚性大，一般不需要配备横向连杆。车身倾斜时，扭力梁车轴的扭转会影响车轮倾斜度的变化；5.缺点是跳跃时会上下互相牵制，急转弯时甚至抬脚，定位角度无法调整，影响车的操控性。