日常使用,CVT会更合适。CVT——无级变速器,即“无级变速器”。因为没有物理档位,所以配备这种变速器的车在正常行驶时不会有顿挫感,也就是说行驶非常平稳舒适,除非你滥用油门踏板。此外,由于动力的不间断传递,其燃油经济性优于传统的自动变速器。动力换挡由两组离合器组成,分别调节一组奇数档和一个偶数档:1。它最大的好处是,如果我准备了3档、2档、4档,无论升档还是降档,理论上都是无缝衔接,最慢的速度也不一定会超过0.2秒,那么换挡响应就完成了,不仅输出效率高,而且燃油合理性更好,成本也低。但是双离合的缺点也很明显。关键是低速时难以承受频繁的换挡。在车流爬行的城市路况下,双离合会在一档和二档之间来回切换,影响过热,造成离合器片过热,导致变速器打开,启用高温保护,造成短时动力中断。另外双离合的挫败感很难克服。虽然被
大众不断改进,但其固有的缺点仍需要时间来解决;3.CVT变速器没有特定的档位。变速器的齿轮由一对滑轮和一根钢带代替。我觉得每个滑轮都是由两个锥形圆盘组成的V型结构。发动机轴连接小滑轮,钢带带动大滑轮带动动力。它的优点是换挡更平稳,动力输出非常线性,燃油合理性好。最大的缺点是承载扭矩有限,小排量车没问题,大排量车几乎不用CVT变速器。