发动机燃油喷射系统的组成和工作原理

现代汽车的燃油喷射系统与过去使用化油器的发动机在燃油供给方面有很大的不同。以前的化油器发动机是由空气流经节气门上方的喉部产生负压供油，用来吸出汽车油箱浮子室中的汽油，空气和汽油在化油器中混合。由于气压和外界温度影响较大，这种供油方式无法实现非常精确的空燃比调节。电控燃油喷射(EFI)是指以电子控制单元（查成交价|参配|优惠政策）(发动机计算机或ECU)为核心，以安装在车内的不同传感器检测到的信号为依据进行燃油喷射，从而精确调整喷油量，在发动机不同工况下获得浓度满意的混合气。与传统的化油器式喷射系统相比，电控发动机喷射系统具有许多优点和特点。发动机电控喷射系统的组成及工作原理。电控喷射系统包括空气供给系统、燃油供给系统和电子调节系统。供气系统可以根据发动机工况为各缸提供合适的进气量，并有流量计计算进气量，有曲轴转速传感器计算喷油量。发动机不怠速时，进气顺序如下：进气滤清器(空气流量计计算进气量)进气管节气门进气歧管气门系进气门燃烧室。燃油供给系统是供给混合气形成所需燃油的关键，它由汽车油箱、油泵、回油管和调压器组成。燃油流向塑料汽车油箱、汽油泵、胶管过滤式喷油器，多余的高压汽油落回汽车油箱。电控系统可以根据发动机工况的变化，调节混合气的空燃比，修正点火提前角，精确调节怠速工况的稳定性。关键的调节结构包括电子控制单元(ECU)、传感器和执行器。不管什么样的发动机基本都是好的，包括复杂的调节功能或者只是点火和喷油，一般都是由这三个通用部件组成的。1号发动机电控喷射系统的特点。该系统采用多点喷射，即在每个气缸外的进气歧管上安装喷油器，通过压力调节器调节燃油压力，使燃油轨内的油压相同，从而保证每个喷油器喷出的油量相同，解决了混合气中空气和燃油分配不均匀的问题。发动机可以在更薄的条件下工作，功率更高；它可以减少废气排放污染，节省汽油。因为喷射是在进气歧管外进行的，自然只要合理设计进气歧管的直径，就可以通过进气流的惯性来补充进气。