涡轮增压器废气旁通阀的作用废气旁通阀损坏的现象

在汽车发动机的涡轮增压器上，有一个小气缸，一端通过气管与涡轮增压器的压气机相连，另一端是拉杆，拉杆与涡轮上的小阀门相连。很多人不知道它是干什么用的。它实际上是涡轮增压器上的一个废气门。为什么要设计这样的废气门？众所周知，涡轮增压器的工作原理是利用发动机排出的废气带动涡轮旋转，进而带动压气机旋转，从而增加发动机的进气量，从而在不改变发动机排量的情况下，大大增加发动机功率。一般来说，排量越大，排气压力越大，涡轮转速越快，发动机的增压效果越强，发动机工作越猛烈；发动机工作越激烈，产生的废气越多，废气压力越大，形成“无限（查成交价|参配|优惠政策）循环”。这样发动机转速就会越来越高(滑行现象)，最终失控造成发动机损坏。这种现象被称为发动机的“超压”。为了避免“超压”现象，在涡轮增压器上设计了一个废气门装置，它由控制室、拉杆和废气门组成。控制室是核心部件，是由膜片和弹簧组成的气压缸。气缸的一端与涡轮增压器的压缩机相连，膜片上方的压力等于压缩机内的压力，另一端与废气旁通阀相连。当压缩机内的增压压力超过预定值时，气压推动膜片压缩弹簧，向外推动拉杆，打开废气旁通阀，引导部分废气从安装在涡轮前的旁通阀直接进入排气管，从而减少驱动涡轮旋转的废气量和压力，进一步降低涡轮转速和增压压力，避免发动机因“增压过度”而失控的现象。当压缩机压力下降到一定值时，膜片上方的压力不足以克服弹簧的弹力，弹簧会回弹带动连杆移动，关闭旁通阀，废气全部推动涡轮运转，增压压力再次上升，直到下一个旁通阀开启。这样，发动机的增压压力被控制在固定值。这种废气门装置有两种控制方式，一种是机械(真空)控制，通常应用于卡车柴油发动机；另一种是电控，一般用在乘用车的汽油机上。不管是哪种方式，原理都是一样的，只是在管道上加了一个电磁阀，由电子控制。通过控制旁通阀的开启压力，可以改变发动机的输出功率。例如，在乘用车的涡轮增压汽油发动机中，可以通过改变电磁阀的开启正时来改变旁通阀的开启压力。电磁阀开启正时越晚，增压压力越高，发动机功率越大。这其实是很多发动机调节高低功率的方式。在发动机的外特性曲线图上，扭矩曲线开始下降的转速就是旁通阀开启的瞬间。这种废气旁通装置的故障率很低，故障通常是人为造成的。要知道，旁通阀控制的气室弹簧预紧压力的设定和校验是在专用设备上进行的，用户不能随意调整或更改。如果我们是带增压器的话，直接用手拿拉杆比较方便，会导致拉杆弯曲变形，从而影响旁通阀的开启时机。如果拉杆和旁通阀的连接脱落，旁通阀就会失控，一直保持开启状态，发动机的动力就会不足，动力会因为增压压力不足而下降。此外，如果控制气室的气管破裂或泄漏，旁通阀将不会打开，发动机将增压。当然现在的发动机都有超速保护机制，超过一定转速就会断油，防止发动机转速过度上升。但是超高转速高增压还是会疼。