一般10万
元(
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优惠政策)以下的自主SUV,由于成本控制和调校的难度,大多会选择前独立麦弗逊后非独立扭力梁的底盘结构。但
东南DX3(
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优惠政策)的后悬挂提供了同级少有的多连杆独立悬挂。进入底盘分析指定板块,我们一起来看看这组底盘。让我们从前面开始。在介绍结构之前,我们先来看看关于底盘的两个有趣的点。第一,这个级别的SUV很多很少有底盘护板,但这款DX3有。除了给发动机和变速箱提供适当的保护外,还能起到紊流和矫正底盘空气动力的作用。而且往车中间看,B柱位置下方的区域还安装了两块扰流板塑料板,也可以减少风吹到后悬架时产生的风阻和湍流,让DX3的底盘在高速行驶时更加稳定。DX3的副车架形似蝴蝶,由两块钢板冲压而成,看起来相当厚实。但为了提高底盘的整体机动性,部分位置进行了轻量化处理。后悬架采用五连杆独立悬架。除了下摆臂之外,上侧横向有两根连杆,后侧较粗的一根连接有防倾加强杆,有效增加了后悬架的刚性。更薄的前部用来限制后轮的纵向位移,还有一个纵向的叶片摆臂来加强后轮的稳定性。这也可以解释为什么车轮一侧压着井盖或者减速带,车身依然很稳。